Новости 

Журнал наблюдений - Lexus LS 600hL

Запись в «Журнале наблюдений» об этом автомобиле не может быть стандартным набором про «сел-поехал-израсходовал-долил-приехал». Во-первых, потому что представительство Toyota Lexus / Тойота Лексус предоставило для теста этот автомобиль на столь короткий срок, что у него даже бензин на топливопроводах не успел обсохнуть. И во-вторых, потому что гибридный суперседан Lexus / Лексус – это единственный на сегодня автомобиль, читать инструкцию по эксплуатации к которому также полезно, как слушать прогноз погоды на завтра. Просто, чтобы быть в курсе. Ведь суровая реальность приблизилась к нам настолько, что даже отечественные покупатели сделали план по продажам гибридных моделей RX/GS в размере 25% от общего количества проданных экземпляров.

Я бы с удовольствием занялся исключительно чтением, усевшись на заднее сиденье этого комфортабельного седана, но научившись рекуперировать энергию и экономить топливо, эта машина еще не научилась ездить сама.

Поэтому я занял место за рулем, чтобы испытать, как никельметаллгидридные аккумуляторы могут доставить удовольствие тому, кого раньше удовлетворял только высокооктановый бензин.

Но Lexus LS 600hL / Лексус ЛС 600 – это не просто выставка высоких научных достижений. Для начала, это высококлассный автомобиль, уровень шумо- и виброизоляции которого находится на уровне стратосферы. Его реакции на движения рулем мгновенны и внятны, движения большого кузова предсказуемы и понятны, и пусть динамика не является сильной стороной этого седана (гибридный LS более чем на 300 кг тяжелее бензинового) он вполне может дарить удовольствие на скорости. Другое дело, что почувствовать, как работают активные стабилизаторы и в чем преимущество электроусилителя руля, очень сложно, - между механикой и водителя проложено толстое ватное одеяло комфорта.

Езда в стиле «газ в тол» здесь неактуальна, здесь все – тяжесть кузова (2375 кг), тишина и покой, заложенная в ДНК забота об окружающей среде – заставляют держаться в рамках приличий. А чтобы не было скучно ехать спокойно, машина готова развлечь симпатичной анимацией, демонстрирующей, когда расходуется энергия батарей или когда они, наоборот, заряжаются.

В отличие от бензинового LS, гибридный оснащен полноприводной трансмиссией с межосевым дифференциалом, делящим крутящий момент в пропорции 40/60 в пользу задних колес. Селектор АКП вводит в заблуждение: на самом деле здесь не «автомат», а фирменная электромеханическая трансмиссия Hybrid Synergy Drive. И пусть в секвентальном режиме можно нащелкать до восьми передач (число высвечивается на приборной панели), они не более чем виртуальны – на самом деле их вовсе две. Единственный ощутимый недостаток автомобиля относится именно к ней – торможение двигателе здесь не работает, машина практически не замедляется.

Все это пиршество науки работает ради другой неожиданной цифры – за несколько дней теста средний расход топлива не поднимался выше 11,2 литров топлива на 100 км. Можно оправдать это тем, что LS заставляет переходить на пенсионерский стиль управления, но все же другого представительскому седану и не надо. Похожим аргументом можно развеять опасения тех, кто любит кататься на LS, всегда есть средства на то, чтобы возить дорогие гибридные санки на эвакуаторе. Если, по случаю, шаровая молния в салон залетела.

Александр Евштокин

По материалам "Car"