Новости ― ForAutomob.RU http://www.forautomob.ru/blog/ Sun, 20 May 2012 21:31:11 +0400 ТНВД. Обзор производителей.

Своим появлением топливный насос высокого давления (ТНВД) обязан мировому нефтяному кризису 70-х годов, который, в свою очередь, стал стимулом для более активного производства  легковых дизельных двигателей.

Как раз в это время на мировом рынке определяются лидеры производства топливной аппаратуры — компания  «Bosch» (Германия) и компания «CAV» (Великобритания, активное производство во Франции, Корее, Бразилии и т.д.), которые и на сегодняшний день являются крупнейшими производителями. Именно эти компании откликнулись на появившиеся потребности рынка. Им принадлежат первые разработки ТНВД распределительного типа. Конструктивно топливные насосы двух ведущих компаний отличались, но по эксплуатационным качествам походили друг на друга.

В начале 70-х годов происходит внедрение разработанной конструкции в серийное производство. Однако, компания  «CAV» на полшага опережает компанию  «Bosch», так как именно они с конца 60-х годов первыми начинают разработку, производство и внедрение в эксплуатацию распределительного насоса роторного типа. Преимуществом  роторных насосов компании «CAV» является возможность их использования для среднеоборотных двигателей легких грузовиков, а также строительной техники.

В 80-е годы компания «CAV» меняет на название «Lucas». В конце 90-х гг. в связи с покупкой крупным американским холдингом «Delphi» название снова меняется на одноименное. В виду дорогостоящего производства ТНВД «Lucas» отказывается от продолжения своей деятельности. «Delphi» начинает производство ТНВД уже под своей маркой. К этому времени им принадлежит разработка двух новых модификаций -  DPC и DPS. Эти разработки позволили решить проблему гибкой коррекции внешней скоростной характеристики. Модификации производятся и сегодня для легковых дизелей. Предыдущая же модель (DPA) обслуживает сельскохозяйственную и строительную технику.

ТНВД с электронным управлением EPIC, широко используемый сегодня на автомобилях  Ford-Тransit,  Peugeot, FIAT и Mercedes, — еще один продукт, разработанный компанией  «Lucas» («Delphi»).

Что касается компании «Bosch», то их модель  ТНВД EP/VА со сложным гидравлическим регулятором заменяет модель  ТНВД EP/VE (одноплунжерный насос для торцевых шайб), который становится основой производства компании ТНВД, применяемых для легковых дизелей. В процессе совершенствования самих двигателей, происходит  совершенствование и конструкция ТНВД: он приобретает  корректор внешней скоростной характеристики и  корректор по наддуву.  Модель ТНВД EP/VE оказалась хорошей площадкой для будущих экспериментов и доработок по совершенствованию. К концу 80-х годов его снабжают электронным управлением подачи топлива, незаменимым для двигателей непосредственного впрыска, форсированных турбонаддувом.  

ТНВД EP/VE производится по лицензии в Японии фирмами «Nippondenso» и «Zelex». Первая из них обслуживает такую крупную   корпорацию как  Toyota. Продукция «Zelex» применяется на большинстве японских дизелей и не имеет существенных отличий от ТНВД производства  Bosch.

ТНВД марок «Bosch» и  «CAV» («Lucas», «Delphi»)  надежны в использовании в сочетании с качественным топливом и своевременным техническим обслуживанием (каждые 70 тысяч км пробега).

Еще одним крупным производителем ТНВД является компания «Motorpal» (Чехия), основанная в 1946 г. ТНВД производства «Motorpal»   используются  в автомобильных, тракторных, железнодорожных и судовых двигателях; для приводов строительных механизмов. MOTORPAL сегодня выпускает  различные тип насосов (M, A, B, Z) и их модификации. 

Отечественные производители ТНВД и производители стран СНГ.

Говоря об отечественных производителях, то на сегодняшний день самыми крупными являются: ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры», ОАО «Ногинский завод топливной аппаратуры», ОАО «Алтайский завод топливных насосов», «РААЗ АМО ЗИЛ».

ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры», г. Ярославль. Специализация - производство ТНВД для автотракторных дизельных двигателей, а также производство ТНВД для дизелей на большегрузные автомобили. Завод выпускает ТНВД, а также комплектующие для производителей дизельных двигателей как в России, так и в странах СНГ. Завод входит в состав холдинга «РусПромАвто» (с 2002 г.) и в состав дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ» (с 2006 г.).

ОАО «Ногинский завод топливной аппаратуры» (г. Ногинск) производит 7 моделей ТНВ в 66-ти модификациях. Основные отечественные потребители: Минский, Алтайский, Липецкий,  Ташкентский моторные заводы, Владимирский моторо-тракторный завод.  Основные зарубежные потребители: Австрия, Греция,  Индия, Египет, Ирландия,  Венгрия, Великобритания, Монголия, Куба, Судан, Канада и США )

ОАО «Алтайский завод топливных насосов», г. Барнаул. Специализация — производство ТНВД для дизелей средней размерности сельскохозяйственной техники, дорожных машины, автобусов и т.п. типа 4ТН, 4ТНМ, 4ТНЕ, 6ТН, 6ТНМ, 6ТНГ, 6ТНМГ, 6ТНЕ.

ОАО «РААЗ АМО ЗИЛ», г. Рославль (конструкторские документы разработаны совместно с чешской  фирмой «Motorplas»). Специализация - производство рядного 4-хсекционного ТНВД для двигателей  Д245, Д243-УП ММЗ, Д144-ВМТЗ. ТНВД  производятся в соответствии с требованиями ЕВРО-1, 2 и 3.

Крупнейшим заводом по производству топливной техники на Украине является ООО "Чугуевский завод топливной аппаратуры" (г. Чугуев), производящий топливные насосы распределительного типа, предназначенные для грузовых автомобилей с дизельными двигателями и сельскохозяйственной техники.

Как видим, на протяжении довольно продолжительного времени и в наши дни  производство ТНВД активно развивается. Связано это с востребованностью данного вида оборудования во многих важных сферах производства и деятельности.
]]>

Своим появлением топливный насос высокого давления (ТНВД) обязан мировому нефтяному кризису 70-х годов, который, в свою очередь, стал стимулом для более активного производства  легковых дизельных двигателей.

Как раз в это время на мировом рынке определяются лидеры производства топливной аппаратуры — компания  «Bosch» (Германия) и компания «CAV» (Великобритания, активное производство во Франции, Корее, Бразилии и т.д.), которые и на сегодняшний день являются крупнейшими производителями. Именно эти компании откликнулись на появившиеся потребности рынка. Им принадлежат первые разработки ТНВД распределительного типа. Конструктивно топливные насосы двух ведущих компаний отличались, но по эксплуатационным качествам походили друг на друга.

В начале 70-х годов происходит внедрение разработанной конструкции в серийное производство. Однако, компания  «CAV» на полшага опережает компанию  «Bosch», так как именно они с конца 60-х годов первыми начинают разработку, производство и внедрение в эксплуатацию распределительного насоса роторного типа. Преимуществом  роторных насосов компании «CAV» является возможность их использования для среднеоборотных двигателей легких грузовиков, а также строительной техники.

В 80-е годы компания «CAV» меняет на название «Lucas». В конце 90-х гг. в связи с покупкой крупным американским холдингом «Delphi» название снова меняется на одноименное. В виду дорогостоящего производства ТНВД «Lucas» отказывается от продолжения своей деятельности. «Delphi» начинает производство ТНВД уже под своей маркой. К этому времени им принадлежит разработка двух новых модификаций -  DPC и DPS. Эти разработки позволили решить проблему гибкой коррекции внешней скоростной характеристики. Модификации производятся и сегодня для легковых дизелей. Предыдущая же модель (DPA) обслуживает сельскохозяйственную и строительную технику.

ТНВД с электронным управлением EPIC, широко используемый сегодня на автомобилях  Ford-Тransit,  Peugeot, FIAT и Mercedes, — еще один продукт, разработанный компанией  «Lucas» («Delphi»).

Что касается компании «Bosch», то их модель  ТНВД EP/VА со сложным гидравлическим регулятором заменяет модель  ТНВД EP/VE (одноплунжерный насос для торцевых шайб), который становится основой производства компании ТНВД, применяемых для легковых дизелей. В процессе совершенствования самих двигателей, происходит  совершенствование и конструкция ТНВД: он приобретает  корректор внешней скоростной характеристики и  корректор по наддуву.  Модель ТНВД EP/VE оказалась хорошей площадкой для будущих экспериментов и доработок по совершенствованию. К концу 80-х годов его снабжают электронным управлением подачи топлива, незаменимым для двигателей непосредственного впрыска, форсированных турбонаддувом.  

ТНВД EP/VE производится по лицензии в Японии фирмами «Nippondenso» и «Zelex». Первая из них обслуживает такую крупную   корпорацию как  Toyota. Продукция «Zelex» применяется на большинстве японских дизелей и не имеет существенных отличий от ТНВД производства  Bosch.

ТНВД марок «Bosch» и  «CAV» («Lucas», «Delphi»)  надежны в использовании в сочетании с качественным топливом и своевременным техническим обслуживанием (каждые 70 тысяч км пробега).

Еще одним крупным производителем ТНВД является компания «Motorpal» (Чехия), основанная в 1946 г. ТНВД производства «Motorpal»   используются  в автомобильных, тракторных, железнодорожных и судовых двигателях; для приводов строительных механизмов. MOTORPAL сегодня выпускает  различные тип насосов (M, A, B, Z) и их модификации. 

Отечественные производители ТНВД и производители стран СНГ.

Говоря об отечественных производителях, то на сегодняшний день самыми крупными являются: ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры», ОАО «Ногинский завод топливной аппаратуры», ОАО «Алтайский завод топливных насосов», «РААЗ АМО ЗИЛ».

ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры», г. Ярославль. Специализация - производство ТНВД для автотракторных дизельных двигателей, а также производство ТНВД для дизелей на большегрузные автомобили. Завод выпускает ТНВД, а также комплектующие для производителей дизельных двигателей как в России, так и в странах СНГ. Завод входит в состав холдинга «РусПромАвто» (с 2002 г.) и в состав дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ» (с 2006 г.).

ОАО «Ногинский завод топливной аппаратуры» (г. Ногинск) производит 7 моделей ТНВ в 66-ти модификациях. Основные отечественные потребители: Минский, Алтайский, Липецкий,  Ташкентский моторные заводы, Владимирский моторо-тракторный завод.  Основные зарубежные потребители: Австрия, Греция,  Индия, Египет, Ирландия,  Венгрия, Великобритания, Монголия, Куба, Судан, Канада и США )

ОАО «Алтайский завод топливных насосов», г. Барнаул. Специализация — производство ТНВД для дизелей средней размерности сельскохозяйственной техники, дорожных машины, автобусов и т.п. типа 4ТН, 4ТНМ, 4ТНЕ, 6ТН, 6ТНМ, 6ТНГ, 6ТНМГ, 6ТНЕ.

ОАО «РААЗ АМО ЗИЛ», г. Рославль (конструкторские документы разработаны совместно с чешской  фирмой «Motorplas»). Специализация - производство рядного 4-хсекционного ТНВД для двигателей  Д245, Д243-УП ММЗ, Д144-ВМТЗ. ТНВД  производятся в соответствии с требованиями ЕВРО-1, 2 и 3.

Крупнейшим заводом по производству топливной техники на Украине является ООО "Чугуевский завод топливной аппаратуры" (г. Чугуев), производящий топливные насосы распределительного типа, предназначенные для грузовых автомобилей с дизельными двигателями и сельскохозяйственной техники.

Как видим, на протяжении довольно продолжительного времени и в наши дни  производство ТНВД активно развивается. Связано это с востребованностью данного вида оборудования во многих важных сферах производства и деятельности.
]]> Wed, 16 May 2012 17:14:31 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/46/ http://www.forautomob.ru/blog/46/ За повторное нарушение ПДД – пересдача экзамена. В Государственную Думу внесен законопроект, в котором предлагается серьезно ужесточить наказание для водителей, которые регулярно нарушают ПДД, передает «Российская газета». Депутаты Законодательного собрания Белгородской области предлагают при повторном нарушении ряда пунктов ПДД в течение года (например, выезд на полосу встречного движения, езда в состоянии алкогольного опьянения, превышение скорости более чем на 60 км/ч и прочих, которые предусматривают лишение прав) не просто отнимать удостоверение, а еще и заставлять водителя повторно сдавать теоретический экзамен на знание правил.

Надо отметить, что подобная практика уже использовалась в СССР, и она имеет под собой логическое объяснение. Во-первых, повторная сдача экзамена будет дополнительным наказанием для нарушителя, а во-вторых, он вспомнит правила и, может быть, поймет, что нарушать ПДД нельзя. Кроме того, в случае длительного лишения прав водитель может элементарно позабыть правила, и повторная сдача экзамена позволит ему вспомнить закон. Правда, есть и другие предложения – заставлять злостных нарушителей посещать специальные лекции по безопасности дорожного движения.

]]> В Государственную Думу внесен законопроект, в котором предлагается серьезно ужесточить наказание для водителей, которые регулярно нарушают ПДД, передает «Российская газета». Депутаты Законодательного собрания Белгородской области предлагают при повторном нарушении ряда пунктов ПДД в течение года (например, выезд на полосу встречного движения, езда в состоянии алкогольного опьянения, превышение скорости более чем на 60 км/ч и прочих, которые предусматривают лишение прав) не просто отнимать удостоверение, а еще и заставлять водителя повторно сдавать теоретический экзамен на знание правил.

Надо отметить, что подобная практика уже использовалась в СССР, и она имеет под собой логическое объяснение. Во-первых, повторная сдача экзамена будет дополнительным наказанием для нарушителя, а во-вторых, он вспомнит правила и, может быть, поймет, что нарушать ПДД нельзя. Кроме того, в случае длительного лишения прав водитель может элементарно позабыть правила, и повторная сдача экзамена позволит ему вспомнить закон. Правда, есть и другие предложения – заставлять злостных нарушителей посещать специальные лекции по безопасности дорожного движения.

]]> Wed, 16 May 2012 16:17:19 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/43/ http://www.forautomob.ru/blog/43/ Водяное лезвие. Французский концерн Valeo предлагает новый омыватель лобового стекла под названием AquaBlade. Что это за штука? Пионером применения штатных омывателей лобового стекла была американская компания Studebaker в 1937 году. С тех пор конструкция омывателя почти не менялась: бачок, насос , соединительные трубки и пара форсунок на капоте или у основания лобового стекла. Сохраняются и недостатки: неравномерная подача жидкости, несовершенный алгоритм, вызывающий ее чрезмерный расход, и возможность попадания «омывайки» в салон через приоткрытые окна или люк в крыше. Усовершенствование последних лет — форсунки на поводках стеклоочистителей. Интересно, что еще в 1931 году в американском журнале Popular Mechanics рекламировались омыватели ныне забытой фирмы Richard Auto Parts из Огайо, которые можно было установить на любой автомобиль, — на рисунке ясно виден омыватель с резиновой грушей в качестве бачка и со шлангом, тянущимся прямо к щетке. А сейчас французы из Valeo предлагают скомпоновать щетку стеклоочистителя, ее спойлер и форсунки в единый узел — полый поводок «дворника» одновременно служит трубкой для подачи жидкости внутрь спойлера. По всей его длине выполнено множество отверстий, через которые жидкость распыляется прямо в «рабочую» зону — непосредственно перед «лезвием» стеклоочистителя. Благодаря этому AquaBlade очень экономичен, что позволяет сократить размеры и массу заправленного бачка — в среднем около двух килограммов на автомобиль. Стекло смачивается как раз там, где работает щетка, что уменьшает абразивный износ. А если дополнить дворники электронным управлением, то жидкость будет подаваться на стекло только во время прямого (рабочего) хода щеток. И, конечно, попадание струи в салон вовсе исключено! За минувший год французы довели новинку до рабочих кондиций и убедили нескольких европейских автопроизводителей в ее преимуществах. Правда, серийное применение подобного омывателя требует некоторых изменений в конструкции автомобилей.

]]> Французский концерн Valeo предлагает новый омыватель лобового стекла под названием AquaBlade. Что это за штука? Пионером применения штатных омывателей лобового стекла была американская компания Studebaker в 1937 году. С тех пор конструкция омывателя почти не менялась: бачок, насос , соединительные трубки и пара форсунок на капоте или у основания лобового стекла. Сохраняются и недостатки: неравномерная подача жидкости, несовершенный алгоритм, вызывающий ее чрезмерный расход, и возможность попадания «омывайки» в салон через приоткрытые окна или люк в крыше. Усовершенствование последних лет — форсунки на поводках стеклоочистителей. Интересно, что еще в 1931 году в американском журнале Popular Mechanics рекламировались омыватели ныне забытой фирмы Richard Auto Parts из Огайо, которые можно было установить на любой автомобиль, — на рисунке ясно виден омыватель с резиновой грушей в качестве бачка и со шлангом, тянущимся прямо к щетке. А сейчас французы из Valeo предлагают скомпоновать щетку стеклоочистителя, ее спойлер и форсунки в единый узел — полый поводок «дворника» одновременно служит трубкой для подачи жидкости внутрь спойлера. По всей его длине выполнено множество отверстий, через которые жидкость распыляется прямо в «рабочую» зону — непосредственно перед «лезвием» стеклоочистителя. Благодаря этому AquaBlade очень экономичен, что позволяет сократить размеры и массу заправленного бачка — в среднем около двух килограммов на автомобиль. Стекло смачивается как раз там, где работает щетка, что уменьшает абразивный износ. А если дополнить дворники электронным управлением, то жидкость будет подаваться на стекло только во время прямого (рабочего) хода щеток. И, конечно, попадание струи в салон вовсе исключено! За минувший год французы довели новинку до рабочих кондиций и убедили нескольких европейских автопроизводителей в ее преимуществах. Правда, серийное применение подобного омывателя требует некоторых изменений в конструкции автомобилей.

]]> Thu, 10 May 2012 11:49:44 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/42/ http://www.forautomob.ru/blog/42/ СтопХам. «Быдловодители», которые плюют на правила и других участников движения, – неотъемлемый атрибут российских дорог. Однако борьба с хамством с помощью провокаций и агрессии дает обратный эффект.

На этой неделе СМИ и широкая общественность вновь вспомнили о проекте «Стопхам». Этот проект был запущен еще в 2010 году в рамках молодежного движения «Наши». Суть «Стопхама» сводилась к тому, что его активисты находили автомобили, которые, по их мнению, неверно припаркованы, и наклеивали на лобовые стекла стикеры «Мне плевать на всех, я паркуюсь где хочу». В некоторых ситуациях возникали конфликты с автовладельцам, начиналась потасовка. Все это «стопхамовцы» снимали на несколько видеокамер и выкладывали ролики в интернет. Красочные постановки с реальными дорожными разборками моментально вызвали интерес общественности, разделив ее на два полярных лагеря – на тех кто «за» и «против». Однако постепенно интерес к кампании угас.
Оказывается, в августе 2011 года проект «Спопхам» обособился от движения «Наши» и возобновил свою деятельность в новом гражданском формате. «Мы не имеем отношения к ангажированным политическим движениям, – заверил «Газету.Ru» пресс-секретарь проекта Илья Фадеев. – Мы четкий социальный проект». В «Стопхаме» настаивают, что сами участники скидываются на покупку наклеек. Впрочем, их стоимость просят не афишировать.

Почти за год возрожденные «стопхамовцы» сделали более 30 роликов, однако только последний – под названием «Чечня культурная» – вновь заставил вспомнить о проекте.

На записи активисты просят женщину-водителя перепарковать ее внедорожник Lexus, так как автомобиль стоит в третьем ряду и мешает проезду троллейбуса. Автомобилистка отказывается. После этого, как уточняют в проекте, на подмогу женщине приехали 10–15 человек на трех люксовых иномарках (со стороны «Стопхама» было 30–40 человек). Завязалась драка. Одним из наиболее активных участников конфликта был подъехавший на разборки за рулем Porsche Cayenne молодой человек. Как позже выяснилось, он и женщина-водитель «Лексуса» – это соответственно сын и супруга крупного чеченского чиновника.
В связи с общественным резонансом, инцидентом, запечатленным на ролике «Стопхама», впервые заинтересовались столичные полицейские и возбудили по факту потасовки уголовное дело по статье«хулиганство». Драки с автовладельцами были и на предыдущих роликах проекта, однако в ГУ МВД Москвы объясняют, что раньше не возбуждали дел, потому что ни от водителей, ни от активистов проекта заявлений не поступало.
Подобные акции «Стопхам» проводит дважды в неделю в течение двух-трех часов. По словам участников проекта, каждый раз им удается охватить все больше нарушителей.


Беседу с нарушителями активисты начинают предельно аккуратно – вежливо просят переставить автомобиль. Однако стоит водителю выйти из машины, как он видит вокруг себя толпу в 20–40 человек и направленные на него несколько видеокамер. В то же время один из участников начинает пытаться наклеить огромный красный круг с надписью на лобовое стекло. Автовладелец воспринимает это действие как попытку нанести ущерб его автомобилю и соответствующим образом реагирует.
Есть примеры положительных результатов, когда водители не хотят ввязываться в конфликт и убирают автомобили. И гипотетически можно предположить, что основная цель активистов – действительно побороть хамство на дорогах и заставить водителей соблюдать ПДД. Однако если идет речь об идеологической борьбе с хамством, то перевоспитать таким образом «быдловодителей» не получится: на деле эффект совершенно обратный. Агрессивные автовладельцы воспринимают такие вылазки против них как провокацию и озлобляются еще больше. Некоторые бросаются на девушек – участниц проекта, другие берут в руки бейсбольные биты, молотки или просто ввязываются в рукопашную. И вместо правильной парковки и соблюдения ПДД начинается уличная драка, которую затем под бойкую музыку иллюстрируют участники проекта. «Не уберу принципиально», – отвечает на предложение перепарковаться главная героиня нашумевшего ролика, на котором запечатлена массовая драка.

Очевидно, что существующих административных санкций против водителей, плюющих на других участников движения, недостаточно.

Именно поэтому активисты другого гражданского движения – общества «синих ведерок» – придумали снимать нарушителей на фотоаппараты и видеокамеры, а затем отсылать эти материалы в ГИБДД. Мера слабоэффективная, но именно поэтому активисты и заразившиеся идеей другие граждане с настойчивостью Сизифа пишут заявления в полицию. И, как показывает практика, в ГИБДД начинают реагировать и штрафовать нарушителей.
С 1 июля текущего года штраф за нарушение правил стоянки вырастет с 300 до 3000 рублей. По Москве будут ездить около сотни специальных автомобилей, которые будут фиксировать эти нарушения и рассылать протоколы водителям. Неотвратимость наказания и высокие штрафы дисциплинируют нарушителей, но никак не провокация со стороны амбициозной молодежи.

/Газета.ru

]]> «Быдловодители», которые плюют на правила и других участников движения, – неотъемлемый атрибут российских дорог. Однако борьба с хамством с помощью провокаций и агрессии дает обратный эффект.

На этой неделе СМИ и широкая общественность вновь вспомнили о проекте «Стопхам». Этот проект был запущен еще в 2010 году в рамках молодежного движения «Наши». Суть «Стопхама» сводилась к тому, что его активисты находили автомобили, которые, по их мнению, неверно припаркованы, и наклеивали на лобовые стекла стикеры «Мне плевать на всех, я паркуюсь где хочу». В некоторых ситуациях возникали конфликты с автовладельцам, начиналась потасовка. Все это «стопхамовцы» снимали на несколько видеокамер и выкладывали ролики в интернет. Красочные постановки с реальными дорожными разборками моментально вызвали интерес общественности, разделив ее на два полярных лагеря – на тех кто «за» и «против». Однако постепенно интерес к кампании угас.
Оказывается, в августе 2011 года проект «Спопхам» обособился от движения «Наши» и возобновил свою деятельность в новом гражданском формате. «Мы не имеем отношения к ангажированным политическим движениям, – заверил «Газету.Ru» пресс-секретарь проекта Илья Фадеев. – Мы четкий социальный проект». В «Стопхаме» настаивают, что сами участники скидываются на покупку наклеек. Впрочем, их стоимость просят не афишировать.

Почти за год возрожденные «стопхамовцы» сделали более 30 роликов, однако только последний – под названием «Чечня культурная» – вновь заставил вспомнить о проекте.

На записи активисты просят женщину-водителя перепарковать ее внедорожник Lexus, так как автомобиль стоит в третьем ряду и мешает проезду троллейбуса. Автомобилистка отказывается. После этого, как уточняют в проекте, на подмогу женщине приехали 10–15 человек на трех люксовых иномарках (со стороны «Стопхама» было 30–40 человек). Завязалась драка. Одним из наиболее активных участников конфликта был подъехавший на разборки за рулем Porsche Cayenne молодой человек. Как позже выяснилось, он и женщина-водитель «Лексуса» – это соответственно сын и супруга крупного чеченского чиновника.
В связи с общественным резонансом, инцидентом, запечатленным на ролике «Стопхама», впервые заинтересовались столичные полицейские и возбудили по факту потасовки уголовное дело по статье«хулиганство». Драки с автовладельцами были и на предыдущих роликах проекта, однако в ГУ МВД Москвы объясняют, что раньше не возбуждали дел, потому что ни от водителей, ни от активистов проекта заявлений не поступало.
Подобные акции «Стопхам» проводит дважды в неделю в течение двух-трех часов. По словам участников проекта, каждый раз им удается охватить все больше нарушителей.


Беседу с нарушителями активисты начинают предельно аккуратно – вежливо просят переставить автомобиль. Однако стоит водителю выйти из машины, как он видит вокруг себя толпу в 20–40 человек и направленные на него несколько видеокамер. В то же время один из участников начинает пытаться наклеить огромный красный круг с надписью на лобовое стекло. Автовладелец воспринимает это действие как попытку нанести ущерб его автомобилю и соответствующим образом реагирует.
Есть примеры положительных результатов, когда водители не хотят ввязываться в конфликт и убирают автомобили. И гипотетически можно предположить, что основная цель активистов – действительно побороть хамство на дорогах и заставить водителей соблюдать ПДД. Однако если идет речь об идеологической борьбе с хамством, то перевоспитать таким образом «быдловодителей» не получится: на деле эффект совершенно обратный. Агрессивные автовладельцы воспринимают такие вылазки против них как провокацию и озлобляются еще больше. Некоторые бросаются на девушек – участниц проекта, другие берут в руки бейсбольные биты, молотки или просто ввязываются в рукопашную. И вместо правильной парковки и соблюдения ПДД начинается уличная драка, которую затем под бойкую музыку иллюстрируют участники проекта. «Не уберу принципиально», – отвечает на предложение перепарковаться главная героиня нашумевшего ролика, на котором запечатлена массовая драка.

Очевидно, что существующих административных санкций против водителей, плюющих на других участников движения, недостаточно.

Именно поэтому активисты другого гражданского движения – общества «синих ведерок» – придумали снимать нарушителей на фотоаппараты и видеокамеры, а затем отсылать эти материалы в ГИБДД. Мера слабоэффективная, но именно поэтому активисты и заразившиеся идеей другие граждане с настойчивостью Сизифа пишут заявления в полицию. И, как показывает практика, в ГИБДД начинают реагировать и штрафовать нарушителей.
С 1 июля текущего года штраф за нарушение правил стоянки вырастет с 300 до 3000 рублей. По Москве будут ездить около сотни специальных автомобилей, которые будут фиксировать эти нарушения и рассылать протоколы водителям. Неотвратимость наказания и высокие штрафы дисциплинируют нарушителей, но никак не провокация со стороны амбициозной молодежи.

/Газета.ru

]]> Thu, 10 May 2012 09:18:24 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/41/ http://www.forautomob.ru/blog/41/ 1 руб=1 км. 15 мая под Москвой на трассе М-4 «Дон» появится первый платный участок протяженностью более 108 км. Впоследствии, согласно масштабной программе сети платных дорог, к 2022 году в Московской области будет шесть платных автобанов. Стоимость проезда по платному участку автодороги М-4 «Дон» будет минимум 1 рубль за 1 километр. Тарифы будут разрабатываться «Автодором» с учетом адаптационного периода для автомобилистов. При нежелании платить за проезд, водитель вправе воспользоваться альтернативной бесплатной дорогой-дублером.

По словам министра транспорта Московской области Петра Кацыва, в следующем году введут в эксплуатацию второй платный участок – северный обход Одинцово с последующей реконструкцией Молодогвардейской развязки в 2014 году. По словам чиновника, уже сейчас ведутся работы по строительству и реконструкции участков на трассах М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Москва — Санкт-Петербург», МКАД-Ногинск-Орехово-Зуево и ЦКАД. Участок МКАД-Ногинск-Орехово-Зуево получит свое продолжение до Нижнего Новгорода и Казани, строительство будет завершено в 2019 году.

Уже в этом году «Автодор» планирует закончить проектирование федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина». Платный участок будет открыт между 37 км и 173 км в Московской и Калужской областях с последующей его реконструкцией в 2014-2019 годах и переводом на платную основу. Самой масштабной частью проекта, по словам Петра Кацыва, станет строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги. Основное назначение магистрали – разгрузить МКАД и другие федеральные дороги, перераспределив транспортные потоки. На данном этапе заканчивается проектирование трассы, строительство планируется провести в 2012-2022 годах.

]]> 15 мая под Москвой на трассе М-4 «Дон» появится первый платный участок протяженностью более 108 км. Впоследствии, согласно масштабной программе сети платных дорог, к 2022 году в Московской области будет шесть платных автобанов. Стоимость проезда по платному участку автодороги М-4 «Дон» будет минимум 1 рубль за 1 километр. Тарифы будут разрабатываться «Автодором» с учетом адаптационного периода для автомобилистов. При нежелании платить за проезд, водитель вправе воспользоваться альтернативной бесплатной дорогой-дублером.

По словам министра транспорта Московской области Петра Кацыва, в следующем году введут в эксплуатацию второй платный участок – северный обход Одинцово с последующей реконструкцией Молодогвардейской развязки в 2014 году. По словам чиновника, уже сейчас ведутся работы по строительству и реконструкции участков на трассах М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Москва — Санкт-Петербург», МКАД-Ногинск-Орехово-Зуево и ЦКАД. Участок МКАД-Ногинск-Орехово-Зуево получит свое продолжение до Нижнего Новгорода и Казани, строительство будет завершено в 2019 году.

Уже в этом году «Автодор» планирует закончить проектирование федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина». Платный участок будет открыт между 37 км и 173 км в Московской и Калужской областях с последующей его реконструкцией в 2014-2019 годах и переводом на платную основу. Самой масштабной частью проекта, по словам Петра Кацыва, станет строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги. Основное назначение магистрали – разгрузить МКАД и другие федеральные дороги, перераспределив транспортные потоки. На данном этапе заканчивается проектирование трассы, строительство планируется провести в 2012-2022 годах.

]]> Thu, 10 May 2012 09:09:56 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/40/ http://www.forautomob.ru/blog/40/ День рождение. В четверг, 5 апреля, внедорожнику Lada 4x4, который до второй половины 2005 года назывался «Нива», исполнилось 35 лет. Первый экземпляр модели ВАЗ 2121 «Нива» с конвейера Волжского автозавода сошел в 1977 году.

В 70-80-х годах прошлого века внедорожник входил в список наиболее популярных автомобилей как в России, так и за рубежом — в то время модель продавалась в 110 странах мира. Кроме того, модификации «Нивы» занимали призовые места в ралли-рейдах, включая «Ралли фараонов», «Алжирское ралли», трансафриканский «Атлас» и «Париж-Дакар», а также работали на Северном полюсе и при экстремально низких температурах Антарктиды. «Ниве» также принадлежал мировой рекорд покорения высоты более пяти тысяч метров в Гималаях.

В 2009 году «АвтоВАЗ» выпустил модернизированный вариант внедорожника, который получил другие зеркала и приборы, увеличенные подфарники, а также доработанный двигатель, сцепление, трансмиссию, рулевое управление и тормоза.

На данный момент модель предлагается в трех- и пятидверном кузове с 1,7-литровым бензиновым двигателем. Самая доступная Lada 4x4 стоит 326 тысяч 300 рублей.

В прошлом году «АвтоВАЗ» продал 60,7 тысячи таких внедорожников. В общей сложности за 35 лет автозавод и его партнеры собрали более двух миллионов «Нив».

По словам создателя «Нивы» Петра Прусова, сейчас компания занимается концептуальной проработкой модели нового поколения.

motor.ru

]]> В четверг, 5 апреля, внедорожнику Lada 4x4, который до второй половины 2005 года назывался «Нива», исполнилось 35 лет. Первый экземпляр модели ВАЗ 2121 «Нива» с конвейера Волжского автозавода сошел в 1977 году.

В 70-80-х годах прошлого века внедорожник входил в список наиболее популярных автомобилей как в России, так и за рубежом — в то время модель продавалась в 110 странах мира. Кроме того, модификации «Нивы» занимали призовые места в ралли-рейдах, включая «Ралли фараонов», «Алжирское ралли», трансафриканский «Атлас» и «Париж-Дакар», а также работали на Северном полюсе и при экстремально низких температурах Антарктиды. «Ниве» также принадлежал мировой рекорд покорения высоты более пяти тысяч метров в Гималаях.

В 2009 году «АвтоВАЗ» выпустил модернизированный вариант внедорожника, который получил другие зеркала и приборы, увеличенные подфарники, а также доработанный двигатель, сцепление, трансмиссию, рулевое управление и тормоза.

На данный момент модель предлагается в трех- и пятидверном кузове с 1,7-литровым бензиновым двигателем. Самая доступная Lada 4x4 стоит 326 тысяч 300 рублей.

В прошлом году «АвтоВАЗ» продал 60,7 тысячи таких внедорожников. В общей сложности за 35 лет автозавод и его партнеры собрали более двух миллионов «Нив».

По словам создателя «Нивы» Петра Прусова, сейчас компания занимается концептуальной проработкой модели нового поколения.

motor.ru

]]> Tue, 10 Apr 2012 10:56:47 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/37/ http://www.forautomob.ru/blog/37/ АвтоВАЗ меняет стиль. Дизайнер Стив Маттин, который ранее работал в Volvo и Mercedes-Benz, а в прошлом году был нанят "АвтоВАЗом", приступил к разработке нового облика российских автомобилей. Сообщается, что Маттин трудится над внешностью Kalina и Priora, а также совершенно новой модели Lada.

"Стив уже приступил к работе. Сейчас участвует в фейслифтинге "Калины" и "Приоры", работает над новой моделью на платформе Lada B, которая появится в 2014 году. Маттин серьезно взялся за работу, набирает новый коллектив, работает со старым. Когда его приглашали, "АвтоВАЗ" руководствовался идеей, что завод должен стать равноправной частью мирового автопроизводства. Для этого было важно пригласить такого человека, который в дизайне автомобилей имеет огромный опыт и соответствующие рекомендации. Он именно такой человек. То, что Стив привносит и привнесет – прорыв", - рассказал в интервью "АвтоСреде" директор по внешним связям Волжского автозавода Игорь Буренков.

Напомним, что Стив Маттин был приглашен работать главным дизайнером "АвтоВАЗа" в августе прошлого года. Как рассказал тогда президент завода Игорь Комаров, "сотрудничество крупнейшего автозавода России и дизайнера мирового уровня - важная составляющая успеха".

Стив Маттин 17 лет проработал на Mercedes-Benz. Первым его творением в тогда еще DaimlerChrysler стал компактный Mercedes A-Class, экстерьер которого Стив создал в 1987 году. За эту работу молодой креатор получил звание "Дизайнер года". В 1998 году из-под пера Стива вышел S-Class – дизайнер полностью разработал экстерьер представительского седана. Еще один проект Стива в Mercedes – экстерьер впечатляющего SL-Class. В 2005 году Стив разрабатывает внешний облик внедорожных автомобилей из Штутгарта - Mercedes ML-Class и GL-Class.

После опыта работы в немецком концерне Стив воплощал в автомобилях "истинно шведский дизайн". Он  считает машины "скульптурами на колесах". Авторству Маттина принадлежат такие модели, как Volvo S60, V60 (2010 г) и XC60 (2008 г). Последним его творение в шведской команде является новый эмоциональный Volvo S60, который вывел дизайн шведских автомобилей на новый, надо признать, более качественный уровень.

Некоторыми подробностями о будущем облике автомобилей Lada поделился ИА AUTO-Consulting вице-президент по продажам и маркетингу ОАО "АвтоВАЗ" Артем Федосов. "Это будет комплексный стиль, включая силуэт кузова. Новый главный дизайнер "АвтоВАЗа" Стив Маттин, обладающий огромным опытом работы на Volvo и Mercedes-Benz, как раз над этим серьезно работает. Первый пример фирменного стиля можно будет увидеть уже на новой "Калине", - цитирует Федосова агентство "Автостат".Рестайлинговая Lada Kalina появится в продаже в 2013 году

]]> Дизайнер Стив Маттин, который ранее работал в Volvo и Mercedes-Benz, а в прошлом году был нанят "АвтоВАЗом", приступил к разработке нового облика российских автомобилей. Сообщается, что Маттин трудится над внешностью Kalina и Priora, а также совершенно новой модели Lada.

"Стив уже приступил к работе. Сейчас участвует в фейслифтинге "Калины" и "Приоры", работает над новой моделью на платформе Lada B, которая появится в 2014 году. Маттин серьезно взялся за работу, набирает новый коллектив, работает со старым. Когда его приглашали, "АвтоВАЗ" руководствовался идеей, что завод должен стать равноправной частью мирового автопроизводства. Для этого было важно пригласить такого человека, который в дизайне автомобилей имеет огромный опыт и соответствующие рекомендации. Он именно такой человек. То, что Стив привносит и привнесет – прорыв", - рассказал в интервью "АвтоСреде" директор по внешним связям Волжского автозавода Игорь Буренков.

Напомним, что Стив Маттин был приглашен работать главным дизайнером "АвтоВАЗа" в августе прошлого года. Как рассказал тогда президент завода Игорь Комаров, "сотрудничество крупнейшего автозавода России и дизайнера мирового уровня - важная составляющая успеха".

Стив Маттин 17 лет проработал на Mercedes-Benz. Первым его творением в тогда еще DaimlerChrysler стал компактный Mercedes A-Class, экстерьер которого Стив создал в 1987 году. За эту работу молодой креатор получил звание "Дизайнер года". В 1998 году из-под пера Стива вышел S-Class – дизайнер полностью разработал экстерьер представительского седана. Еще один проект Стива в Mercedes – экстерьер впечатляющего SL-Class. В 2005 году Стив разрабатывает внешний облик внедорожных автомобилей из Штутгарта - Mercedes ML-Class и GL-Class.

После опыта работы в немецком концерне Стив воплощал в автомобилях "истинно шведский дизайн". Он  считает машины "скульптурами на колесах". Авторству Маттина принадлежат такие модели, как Volvo S60, V60 (2010 г) и XC60 (2008 г). Последним его творение в шведской команде является новый эмоциональный Volvo S60, который вывел дизайн шведских автомобилей на новый, надо признать, более качественный уровень.

Некоторыми подробностями о будущем облике автомобилей Lada поделился ИА AUTO-Consulting вице-президент по продажам и маркетингу ОАО "АвтоВАЗ" Артем Федосов. "Это будет комплексный стиль, включая силуэт кузова. Новый главный дизайнер "АвтоВАЗа" Стив Маттин, обладающий огромным опытом работы на Volvo и Mercedes-Benz, как раз над этим серьезно работает. Первый пример фирменного стиля можно будет увидеть уже на новой "Калине", - цитирует Федосова агентство "Автостат".Рестайлинговая Lada Kalina появится в продаже в 2013 году

]]> Tue, 28 Feb 2012 18:52:24 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/35/ http://www.forautomob.ru/blog/35/ Показ «ксивы» может стать преступлением.

Первый зампред комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков выступил с очень смелым предложением, передает «РИА Новости». По его словам, необходимо срочно приравнять демонстрацию служебного удостоверения сотруднику ГИБДД к злоупотреблению служебным положением. Ведь именно благодаря показу «ксивы» многие чиновники или представители силовых структур уходят от наказания за нарушения ПДД. Если же за демонстрацию удостоверения начнут «сажать», то многие водители испугаются лишний раз доставать свои пропуска.

«Есть соответствующая законодательная норма, которая предусматривает ответственность. Это как один вариант. Если человек пытается удостоверением оказать давление на инспектора, рассматривать это как злоупотребление служебным положением со всеми вытекающими последствиями», - уверен господин Лысаков.

/Авто@Mail.Ru

]]>

Первый зампред комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков выступил с очень смелым предложением, передает «РИА Новости». По его словам, необходимо срочно приравнять демонстрацию служебного удостоверения сотруднику ГИБДД к злоупотреблению служебным положением. Ведь именно благодаря показу «ксивы» многие чиновники или представители силовых структур уходят от наказания за нарушения ПДД. Если же за демонстрацию удостоверения начнут «сажать», то многие водители испугаются лишний раз доставать свои пропуска.

«Есть соответствующая законодательная норма, которая предусматривает ответственность. Это как один вариант. Если человек пытается удостоверением оказать давление на инспектора, рассматривать это как злоупотребление служебным положением со всеми вытекающими последствиями», - уверен господин Лысаков.

/Авто@Mail.Ru

]]> Mon, 20 Feb 2012 10:31:00 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/34/ http://www.forautomob.ru/blog/34/ Камеры ГИБДД научатся штрафовать за проезд на красный свет. ГИБДД планирует расширить список правонарушений, которые будут фиксироваться автоматическими видеокамерами. В частности, устройства смогут фотографировать автомобили, которые проехали на красный сигнал светофора или развернулись в неположенном месте. Такие положения содержатся в новой Федеральной целевой программе по повышению безопасности движения в 2012-2020 годах, пишет газета "Коммерсантъ".

Первые комплексы видеофиксации нарушений правил дорожного движения появились в России в середине 2008 года. Тогда они штрафовали только за превышение скорости. По данным ГИБДД, именно это нарушение является причиной большинства аварий со смертельным исходом. С 2009 года камерам "разрешили" выписывать штрафы за выезд на встречную полосу.

Кроме того, с декабря 2011 года Москва начала применять мобильные системы, записывающие на видео неправильно припаркованные машины, а также камеры, контролирующие полосы общественного транспорта. Как рассказали изданию в ГИБДД, для использования этих устройств изменения в законодательстве не требуется. Кроме того, не нужно оно и для дальнейшего внедрения камер, следящих за светофорами.

В настоящее время в некоторых городах России уже используются видеокамеры, способные фиксировать проезд на красный свет. Они установлены в Перми, Тюмени, Кирове, Казани, Йошкар-Оле и Ростове-на-Дону. Один из производителей таких камер рассказал газете, что сейчас компания проводит тестирование прибора, который умеет различать разворот и поворот в неположенном месте. Однако заказы на них от ГИБДД и регионов пока не поступали.

]]> ГИБДД планирует расширить список правонарушений, которые будут фиксироваться автоматическими видеокамерами. В частности, устройства смогут фотографировать автомобили, которые проехали на красный сигнал светофора или развернулись в неположенном месте. Такие положения содержатся в новой Федеральной целевой программе по повышению безопасности движения в 2012-2020 годах, пишет газета "Коммерсантъ".

Первые комплексы видеофиксации нарушений правил дорожного движения появились в России в середине 2008 года. Тогда они штрафовали только за превышение скорости. По данным ГИБДД, именно это нарушение является причиной большинства аварий со смертельным исходом. С 2009 года камерам "разрешили" выписывать штрафы за выезд на встречную полосу.

Кроме того, с декабря 2011 года Москва начала применять мобильные системы, записывающие на видео неправильно припаркованные машины, а также камеры, контролирующие полосы общественного транспорта. Как рассказали изданию в ГИБДД, для использования этих устройств изменения в законодательстве не требуется. Кроме того, не нужно оно и для дальнейшего внедрения камер, следящих за светофорами.

В настоящее время в некоторых городах России уже используются видеокамеры, способные фиксировать проезд на красный свет. Они установлены в Перми, Тюмени, Кирове, Казани, Йошкар-Оле и Ростове-на-Дону. Один из производителей таких камер рассказал газете, что сейчас компания проводит тестирование прибора, который умеет различать разворот и поворот в неположенном месте. Однако заказы на них от ГИБДД и регионов пока не поступали.

]]> Fri, 03 Feb 2012 13:12:31 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/32/ http://www.forautomob.ru/blog/32/ Алколазеры поступают на вооружение ГИБДД. В самое ближайшее время по всей России начнут распространять приборы, которые позволят гаишникам на расстоянии выявлять водителей, управляющих автомобилем в нетрезвом виде. Первыми алколазеры, реагирующие на пары алкоголя, опробует ГАИ Санкт-Петербурга. Следующие партии поедут в Сочи и Казань. 

О том, что ГИБДД сможет удаленно определять водителей, которые садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения, сообщалось еще в конце прошлого года. К началу 2012 года все подразделения ГАИ в стране должны были получить так называемые алколазеры, которые реагируют на пары алкоголя в движущемся автомобиле. Но с распространением приборов немного запоздали. Первые устройства появляются у гаишников только сейчас.  

"Алколазеры прошли сертификацию. Первая партия приборов направится в Петербург, где с ними начнут работать местные автоинспекторы. Следующие партии отправятся в Сочи и Казань", - заявил начальник Центра оперативной криминалистической и поисково-досмотровой техники Александр Романов.

По его словам, пока алколазеры будут устанавливаться и работать в тестовом режиме. "Нам предстоит проверить, как они работают в разных климатических условиях, погодных условиях и так далее. По инструкции, приборы способны распознавать пары этанола при концентрации от 150 мкг/л в салоне машины, едущей со скоростью 5-150 км/ч, причем буквально за доли секунды", - объясняет эксперт.

Но, как уже сообщалось ранее, алколазер не в состоянии различить, кто именно из находящихся в салоне автомобиля людей выпил. Показания прибора просто подсказывают гаишникам, какие автомобили стоит проверять в первую очередь. На вооружении ГИБДД будет два варианта алколазера: стационарный и переносной.

Важно отметить, что наряду с оснащением полицейских машин новыми устройствами, соответствующая работа будет проведена и с сотрудниками Госавтоинспекции. "Этот прибор недешевый, и в массовом порядке на всех трассах мы в ближайшее время установить его не сможем", - отмечают в ГИБДД, добавив, что машины, оснащенные алколазерами, будут дежурить на потенциально опасных трассах.

]]> В самое ближайшее время по всей России начнут распространять приборы, которые позволят гаишникам на расстоянии выявлять водителей, управляющих автомобилем в нетрезвом виде. Первыми алколазеры, реагирующие на пары алкоголя, опробует ГАИ Санкт-Петербурга. Следующие партии поедут в Сочи и Казань. 

О том, что ГИБДД сможет удаленно определять водителей, которые садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения, сообщалось еще в конце прошлого года. К началу 2012 года все подразделения ГАИ в стране должны были получить так называемые алколазеры, которые реагируют на пары алкоголя в движущемся автомобиле. Но с распространением приборов немного запоздали. Первые устройства появляются у гаишников только сейчас.  

"Алколазеры прошли сертификацию. Первая партия приборов направится в Петербург, где с ними начнут работать местные автоинспекторы. Следующие партии отправятся в Сочи и Казань", - заявил начальник Центра оперативной криминалистической и поисково-досмотровой техники Александр Романов.

По его словам, пока алколазеры будут устанавливаться и работать в тестовом режиме. "Нам предстоит проверить, как они работают в разных климатических условиях, погодных условиях и так далее. По инструкции, приборы способны распознавать пары этанола при концентрации от 150 мкг/л в салоне машины, едущей со скоростью 5-150 км/ч, причем буквально за доли секунды", - объясняет эксперт.

Но, как уже сообщалось ранее, алколазер не в состоянии различить, кто именно из находящихся в салоне автомобиля людей выпил. Показания прибора просто подсказывают гаишникам, какие автомобили стоит проверять в первую очередь. На вооружении ГИБДД будет два варианта алколазера: стационарный и переносной.

Важно отметить, что наряду с оснащением полицейских машин новыми устройствами, соответствующая работа будет проведена и с сотрудниками Госавтоинспекции. "Этот прибор недешевый, и в массовом порядке на всех трассах мы в ближайшее время установить его не сможем", - отмечают в ГИБДД, добавив, что машины, оснащенные алколазерами, будут дежурить на потенциально опасных трассах.

]]> Wed, 25 Jan 2012 10:07:57 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/30/ http://www.forautomob.ru/blog/30/ Новая Mazda MX-5. Новое поколение родстера Mazda MX-5 появится в начале 2013 года. Причем в данном случае речь идет действительно о совершенно новом автомобиле, а не о глубоко переработанной версии нынешней MX-5. 

По данным британского журнала Autocar, следующее поколение Mazda MX-5 получит новую заднеприводную платформу, которая сейчас разрабатывается японскими инженерами (а ведь еще не так давно ходили слухи, что следующая MX-5 станет переднеприводной). Благодаря активному применению всех современных технологий, Mazda MX-5 2013 года будет сразу на 15% легче нынешней модели! А это обещает нам отменную управляемость.

Благодаря небольшой массе, под капот новой MX-5 можно будет ставить достаточно скромные по объему силовые агрегаты, которые придут на смену нынешним 1,8- и 2,0-литровым движкам. Скорее всего, базовым станет бензиновый атмосферный мотор серии SkyActiv объемом 1,5 л, который начнет выдавать 130 л.с. Кроме того, этот же мотор будут оснащать турбонаддувом, благодаря чему его мощность увеличится до 160-180 л.с.

]]> Новое поколение родстера Mazda MX-5 появится в начале 2013 года. Причем в данном случае речь идет действительно о совершенно новом автомобиле, а не о глубоко переработанной версии нынешней MX-5. 

По данным британского журнала Autocar, следующее поколение Mazda MX-5 получит новую заднеприводную платформу, которая сейчас разрабатывается японскими инженерами (а ведь еще не так давно ходили слухи, что следующая MX-5 станет переднеприводной). Благодаря активному применению всех современных технологий, Mazda MX-5 2013 года будет сразу на 15% легче нынешней модели! А это обещает нам отменную управляемость.

Благодаря небольшой массе, под капот новой MX-5 можно будет ставить достаточно скромные по объему силовые агрегаты, которые придут на смену нынешним 1,8- и 2,0-литровым движкам. Скорее всего, базовым станет бензиновый атмосферный мотор серии SkyActiv объемом 1,5 л, который начнет выдавать 130 л.с. Кроме того, этот же мотор будут оснащать турбонаддувом, благодаря чему его мощность увеличится до 160-180 л.с.

]]> Tue, 10 Jan 2012 15:20:46 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/28/ http://www.forautomob.ru/blog/28/ Режим работы на 2012 год (дракона). 31.12.2011-Выходной

1.01.2011-09.01.2012-Выходной

10.01.2012-Рабочий день.

]]> 31.12.2011-Выходной

1.01.2011-09.01.2012-Выходной

10.01.2012-Рабочий день.

]]> Fri, 30 Dec 2011 13:47:35 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/27/ http://www.forautomob.ru/blog/27/ Рейтинг самых угоняемых иномарок 2011 года.

     

Рейтинг самых угоняемых иномарок 2011 года в Москве составила компания "Эшелон Геолайф". Согласно данным группы, которые были сформированы на основе анализа попыток покушения на угон абонентской базы "Эшелон" и данных отделов урегулирования убытков большинства ведущих страховых компаний, десятка самых рисковых автомобилей 2011 года в Москве выглядит следующим образом. 

1. Honda Accord

2. Mazda 3

3. Honda CR-V

4. Toyota Camry

5. Honda Civic

6. Toyota Corolla

7. Mazda 6

8. Lexus RX

9. Toyota Land Cruiser 

10. BMW X5

Как заявил директор по развитию бизнеса группы компаний "Эшелон Геолайф" Игорь Хереш, составляя десятку самых рисковых автомобилей, компания  с уверенностью может заявить, что год от года модели, представленные в ней, меняются, но соотношение определенных классов машин остается прежним.

"Количество представителей от каждого класса в первой десятке уже много лет примерно одинаково. Еще одна любопытная тенденция, наметившаяся два года назад и подтвердившаяся в этом году, быстро растущий спрос угонщиков на автомобили, раньше не числящиеся в категории рисковых. Хорошим примером здесь является продукция корейского автопрома, которая еще не вошла даже в двадцатку, но с каждым месяцем все ближе и ближе подбирается к лидерам", - сообщил г-н Хереш.

]]>

     

Рейтинг самых угоняемых иномарок 2011 года в Москве составила компания "Эшелон Геолайф". Согласно данным группы, которые были сформированы на основе анализа попыток покушения на угон абонентской базы "Эшелон" и данных отделов урегулирования убытков большинства ведущих страховых компаний, десятка самых рисковых автомобилей 2011 года в Москве выглядит следующим образом. 

1. Honda Accord

2. Mazda 3

3. Honda CR-V

4. Toyota Camry

5. Honda Civic

6. Toyota Corolla

7. Mazda 6

8. Lexus RX

9. Toyota Land Cruiser 

10. BMW X5

Как заявил директор по развитию бизнеса группы компаний "Эшелон Геолайф" Игорь Хереш, составляя десятку самых рисковых автомобилей, компания  с уверенностью может заявить, что год от года модели, представленные в ней, меняются, но соотношение определенных классов машин остается прежним.

"Количество представителей от каждого класса в первой десятке уже много лет примерно одинаково. Еще одна любопытная тенденция, наметившаяся два года назад и подтвердившаяся в этом году, быстро растущий спрос угонщиков на автомобили, раньше не числящиеся в категории рисковых. Хорошим примером здесь является продукция корейского автопрома, которая еще не вошла даже в двадцатку, но с каждым месяцем все ближе и ближе подбирается к лидерам", - сообщил г-н Хереш.

]]> Tue, 20 Dec 2011 10:41:23 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/25/ http://www.forautomob.ru/blog/25/ Правительство Гондураса запретило пассажиров мотоцикла.

Решение правительства о запрете езды на мотоцикле с пассажиром обусловлено безопасностью .. не самого пассажира мотоцикла. После двух громких убийств, произошедших в Гондурасе за последнее время, где оба раза стрелявший находился на пассажирском сиденье мотоцикла, правительство и решилось на такие меры. Закон вступает в силу на этой неделе.

    Как показывает статистика, Гондурас занимает самое высокое место в рейтинге совершения убийств на душу населения в мире (82 на 100 000 человек в год), и многие из этих убийств совершаются как раз пассажирами, сидящими за спиной мотоциклиста.

Конгрессмен Эрик Родригес (Erick Rodriguez) заявил: «Мы знаем, что такое решение повлияет на большую часть населения и доставит массу неудобств, но страна должна сделать массу усилий, чтобы попытаться остановить насилие».

Президент Порфирио Лобо (Porfirio Lobo) обратился к стране с просьбой сохранять порядок в течении 6 месяцев. Так как буквально на днях журналист Лус Марина-Пас (Luz Marina Paz) и бывший советник по безопасности правительства Альфредо Ландеведро (Alfredo Landeverdo) были убиты боевиками с использованием мото-техники.

]]>

Решение правительства о запрете езды на мотоцикле с пассажиром обусловлено безопасностью .. не самого пассажира мотоцикла. После двух громких убийств, произошедших в Гондурасе за последнее время, где оба раза стрелявший находился на пассажирском сиденье мотоцикла, правительство и решилось на такие меры. Закон вступает в силу на этой неделе.

    Как показывает статистика, Гондурас занимает самое высокое место в рейтинге совершения убийств на душу населения в мире (82 на 100 000 человек в год), и многие из этих убийств совершаются как раз пассажирами, сидящими за спиной мотоциклиста.

Конгрессмен Эрик Родригес (Erick Rodriguez) заявил: «Мы знаем, что такое решение повлияет на большую часть населения и доставит массу неудобств, но страна должна сделать массу усилий, чтобы попытаться остановить насилие».

Президент Порфирио Лобо (Porfirio Lobo) обратился к стране с просьбой сохранять порядок в течении 6 месяцев. Так как буквально на днях журналист Лус Марина-Пас (Luz Marina Paz) и бывший советник по безопасности правительства Альфредо Ландеведро (Alfredo Landeverdo) были убиты боевиками с использованием мото-техники.

]]> Mon, 19 Dec 2011 10:43:40 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/24/ http://www.forautomob.ru/blog/24/ ВАЗ и Порше история взаимодействия.

      В 1975 году президент фирмы "Порше" Э.Фурманн встретился с В.Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать. 
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой "Порше" под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР. 
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля "Нива" с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру. 
В течение двух с половиной лет на "Порше" постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло "набраться ума" и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам. 
В январе 1980 года был подписан контракт с фирмой "Порше", а летом того же года – с UTS (дочернее предприятие ФИАТ). Появились в Европе три центра: Тольятти, Штутгарт и Турин, не считая фирм-лицензиаров, где смешанные коллективы вели разработку конструкции и технологии. 
Была организована система обмена информацией и принятия согласованных решений. При этом окончательное утверждение всех решений происходило в Тольятти. 
Контрактом была предусмотрена разработка только автомобиля ВАЗ-2108 – трёхдверного хэтчбека с двигателем 1,3 л, хотя ВАЗ практически параллельно вёл работы над всем семейством – и по пятидверному кузову для "девятки", и по двигателям 1,1 и 1,5 л. 


Где-то в июне или июле 1977 года из Германии с фирмы "Порше" вернулся В.Губа и привёз массу интересной информации и новейший опыт. Ему была поручена разработка внутреннего пространства (посадка водителя и пассажиров) в новом автомобиле. 
Вторая серия прототипов 2108 уже имела "ниспадающий" лонжерон, повторяющий решение автомобиля "FIAT Ritmo". 
Именно вторая серия автомобилей показывалась в Москве членам правительства и членам ЦК. 
Эта операция проводилась под руководством Г.Мирзоева, а непосредственным исполнителем был начальник отдела испытаний Ю.Шишкин. 
С этими же образцами начали знакомиться специалисты фирмы "Порше", которая была выбрана в качестве партнёра по доводке конструкции. 
1980 год был фактически годом организационного перестроения проекта. Были подписаны контракты с ф. "Порше" в Германии и с ф. UTS в Италии. 
Началась передача документации и прототипов. Постепенно, к осени 1980 года начали поступать встречные предложения "Порше". 
Так на автомобиле 2108 появился передний лонжерон, уходящий в пороги пола (это решение было аналогично новейшей разработке для автомобиля "Опель Кадетт"). 
Появился рулевой механизм с центральными тягами, изменилась схема управления коробкой передач. 
Одновременно начали рассматриваться предложения по новым комплектующим, которые позже стали лицензионными (радиатор, карбюратор, стеклоподъёмники, замки дверей, стойки передней подвески, вакуумный усилитель и т.д.). 
Постоянно, в полную мощность заработали рабочие совместные группы на полигоне Вайсзах ("Порше"), в Турине (на UTS) и в Тольятти. Рабочую группу на фирме "Порше" первоначально возглавлял Я.Непомнящий, позже руководители менялись. 
В 1981 году появились новые прототипы автомобилей 2108. Эта серия уже называлась "серией 100" (по правилам, принятым на "Порше").
Изготовление прототипов для "Порше" и испытания шли стремительно. Уже в 1983 году на прототипах серии 300 были успешно проведены приёмочные испытания автомобилей ВАЗ-2108. 
отрудничество с ф. Porsche делится на четыре фазы: 
– 1975-80 гг.: модернизация автомобиля ВАЗ-2103 и работы по автомобилю ВАЗ-2121; 
– 1980-84 гг.: совместная работа над авт. ВАЗ-2108 во всех областях, за исключением дизайна (проект "Гамма"); 
– 1987-91 гг.: работы над 16-клапанным двигателем 1,5 л и автомобилем ВАЗ-2110 (проект "Гамма-2"); 
– 1984-1991 гг.: работы над 3- и 4-цилиндровыми двигателями (соответственно 1,1 и 1,3 л) для "Оки" и коробкой передач А-93, а также пятиступенчатой коробкой с тросовым механизмом переключения. 
Сотрудничество с Porsche по разработке конструкции нового переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 началось на втором этапе в 1980 году. 
В январе 1980 года, сразу после новогодних праздников, на фирме появился тогдашний генеральный директор ВАЗа А.Житков в сопровождении главного конструктора Г.Мирзоева. 
Целью визита являлось подписание контракта, который к тому времени был уже подготовлен. 
Произошла их встреча с председателем правления фирмы Э.Фурманном, главным конструктором Г.Боттом и его заместителем г-ном Айбом – куратором будущего проекта. С целью конспирации данному проекту было присвоено наименование "Гамма". 
В качестве третьей фирмы, занимающейся разработкой технологии, была привлечена итальянская фирма UTS – технологическое отделение FIAT. Руководителями проектов "Гамма" были назначены: со стороны ф. Porsche – г-н Райнер Срок, начальник отдела кузовов, а со стороны ВАЗа – Я.Непомнящий, зам. главного конструктора. 
Первая вазовская делегация в составе Я.Непомнящего, А.Зильперта, Ю.Пашина, Е.Носенко и переводчика Г.Круне приехала на фирму Porsche в конце апреля 1980 года. 
Для совместной работы с Porsche на ВАЗе на базе кузова ВАЗ-21011 был изготовлен переднеприводный носитель на основе разработки конструкторов УГК, который доставили на фирму 17 апреля. 
Началась работа с конструкторами и испытателями Porsche. Она велась в основном по кузову, двигателю, коробке передач и ходовой части. Был изготовлен посадочный макет. 
Для оперативного ведения работ на ВАЗе была также создана группа "Гамма". В общем, работы в "треугольнике" ВАЗ–Porsche–UTS велись весьма ин*тенсивно, происходил незамедлительный обмен информацией, образцами, да и делегациями. 
Первая "тройственная" встреча произошла на фирме Porsche в сентябре 1980 года. Приехали Г.Мирзоев с ВАЗа и В.Каданников с целой делегацией из Турина. 
В субботу, 27 сентября, состоялся выезд на автомобилях в Шварцвальд – живописную горную местность, покрытую лесами. В составе колонны автомобилей были несколько Porsche и наш переднеприводный носитель. Эта поездка запомнилась, сохранились фотографии. 
По приезде вазовской делегации на фирме сидели и работали до поздней ночи, составляли протоколы. В обиход вошло немецкое слово Forgang ("форганг"), обозначающее сообщение о результатах испытаний, изменениях в конструкции, технологии. Происходил тройной обмен этими документами. 
Во время работы неминуемо завязывались и личные контакты со специалистами Porsche. Хотелось бы назвать некоторых, с кем мы контактировали, а иногда и ходили в гости. 
В первую очередь – это курировавший вазовскую делегацию Петер Кротки (он по происхождению чех и хорошо говорил по-русски). Это и Срок, Айб, Штэле, Хикман Шиттенхельм, Ширрмахер и другие..

Любопытно будет взглянуть на сотрудничество фирмы "По*р*ше" и ВАЗа глазами немецких специалистов. Как они, интересно, расценивают ту совместную работу? 
Интересный доклад на эту тему сделал представитель "Порше" г-н В.Гориссон на конференции АО АВТОВАЗ, состоявшейся 23-24 октября 1996 года. 

Совместные исследования с фирмой Porsche по путям совершенствования двигателей ВАЗ привели к выводу, что наиболее целесообразным направлением является оптимизация конструкции по камере сгорания, повышение степени сжатия, а также улучшение характеристик систем питания и зажигания. 
Это удалось реализовать в семействе "Самары" на двигателях для автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099. 
Двигатель 1,3 л прошёл комплекс доводочных работ на фирме Porsche в соответствии с контрактом по автомобилю ВАЗ-2108. 
Старт проекта ВАЗ-Porsche ознаменовался жёсткой дискуссией советских и немецких специалистов по выбору варианта концепции двигателя: по компоновке, разработанной ВАЗом, или по схеме двигателя SEAT, который к тому времени проходил доводку на фирме Porsche. Выбор, к счастью, был сделан в пользу собственной разработки. 
Опыт фирмы Porsche отразился в концепции рабочего процесса с высокой степенью сжатия, в более жёстких допусках на базовые детали, в методиках испытаний, гарантировавших долговечность всех узлов и эффективность параметров работы двигателя. 
Совместный проект "Гамма" с фирмой Porsche по разработке автомобиля ВАЗ-2108 на много лет предопределил атмосферу сотрудничества специалистов Тольятти и Вайсзаха. 
Разработанная в Тольятти конструкция двигателя была подвергнута добротной доводке – по показателям мощности, расходу топлива, токсичности, акустике, надёжности. ВАЗ получил настолько отработанную конструкцию, что при внедрении в производство ничего похожего на проблемы, подобные тем, что случилось при освоении двигателей ВАЗ-2101, не было. 
С признательностью вспоминаю имена немецких специалистов: Ампферера, Бира, Грудена, Биндера и других, которые воспринимали наши проблемы как свои собственные. Сотрудничество с Porsche позволило внедрить на ВАЗе передовые методы разработки и доводки автомобильной и моторной техники. 

При выборе силовой схемы кузова (а трудности здесь чаще всего встречаются по передку) у кузовщиков не было неясностей, т.к. ещё раньше были выработаны четыре варианта формы и размещения передних лонжеронов, подкосов и соединительных деталей. 
Эти варианты были просчитаны на ЭВМ в Горьковском проектнотехнологическом институте (ГПТИ). 
В результате было решено, что с учётом крепления двигателя и положения рулевых тяг и рычагов передней подвески лучше всего пропустить лонжероны поверху, соединив их с серединой передней стойки боковины. 
Но когда начались работы с фирмой Porsche, то их специалисты однозначно заявили, что такая схема не годится. Мы стали аргументировать свою позицию, приводя в пример переднеприводные автомобили FIAT. 
Специалисты Porsche ответили: "Да, всё это так, но владелец автомобиля будет недоволен, когда после не очень сильной аварии с него потребуют за ремонт автомобиля большую сумму, т.к. обязательно будет деформирован проём передней двери. Поэтому передние лонжероны должны входить в порог пола, а основание всего кузова должно быть усилено". 
Довод был разумным, и мы были вынуждены с ним согласиться. 
Специалисты Porsche разработали подробнейшее техническое задание на весь автомобиль, распределив в нём работы за Porsche и за ВАЗом. 
В маеиюне 1980 года группа конструкторов по двигателю, шасси и кузову была командирована на фирму Porsche для участия в разработке конструкции и для приёмки документации. Было решено, что фирма Porsche по кузову делает только компоновки, а на ВАЗе по ним делают чертежи. 
По силовой схеме передка у специалистов Porsche были свои сомнения, поэтому было принято решение, что по первой компоновке сразу же делаются детали (без чертежей, я сам проверял эту компоновку!). Собирается кузов и проводятся испытания на фронтальный удар. 
Через 4 месяца кузов был собран и испытан, причём ход испытаний снимался скоростными кинокамерами. 
Я впервые видел, как после просмотра фильма плёнку перематывают обратно и было смешно видеть, как пролитые вода и масло быстро поднимаются вверх, картер двигателя "зарастает", радиатор восстанавливается и неповреждённый автомобиль откатывается назад. На фирме собрали совещание конструкторов и испытателей, были выслушаны мнения разных специалистов и принято решение о доработке лонжеронов. На моё замечание, что стоило бы сделать гофры на лонжеронах, как это сделано на демонстрационном кузове, стоящем в вестибюле фирмы, начальник отдела кузовов Porsche отмахнулся и сказал: "Ну, это для докладов". 
До сего времени жалею, что не удалось выбрать время, чтобы подробно с ним об этом поговорить. Считаю, что введение гофр, отверстий и вырезов на силовых элементах делает эти элементы более "мягкими" на удар. Думаю, что при подробном разговоре удалось бы многое уточнить. 
Конечно, не всё шло гладко. Первую же компоновку мы забраковали, и не потому, что нашли в ней какие-то неувязки. Просто линии на ней были слишком тонкими и мы по опыту знали, что с такой компоновки копии на ВАЗе получатся "слепыми". 
Начальник бюро техдокументации Porsche долго не мог понять, чем мы недовольны, а когда понял, то снял копию с компоновки и показал её нам. 
Придраться было не к чему, линии были довольно различимыми, и компоновку эту мы подписали. 
Ко второй компоновке Porsche у нас тоже были замечания. В их варианте горизонтальный уплотнитель опускного стекла двери был составным и представлял собой соединение деталей из четырёх разных материалов: сталь, алюминий, пластмасса и резина. Это было неприемлемым. 
Но руководитель вазовской делегации Я.Непомнящий, утверждавший наши заключения по компоновкам, с таким мнением не согласился. 
Тогда я сказал ему, что если он утвердит эту компоновку, то работать на ВАЗе нормально я не смогу. На его вопрос: "Почему?" – я ответил, что тогда моё рабочее место будет находиться не на заводе, а в постоянной командировке в Москве. 
Ведь придётся обхаживать Минчермет, Минцветмет, Нефтехимпром и Минхимпром, доказывая им необходимость применения именно этих материалов и именно в таком виде. 
В итоге наши замечания он подписал. Но специалисты Porsche прикинулись простачками и спросили, чего же мы хотим. Мы объяснили, но их этот ответ не удовлетворил. 
На следующий день Е.Носенко сказал мне, что видел во дворе фирмы автомобиль Volkswagen, уплотнитель которого отвечает нашим требованиям. Мы немедленно туда отправились. 
На наше счастье, дверь оказалась незапертой. Мы осмотрели уплотнитель, вытащили его кончик, намазали его пастой от шариковой ручки и отпечатали на листке бумаги контур сечения. Себе оставили копию, а один экземпляр официально передали конструкторам Porsche. 
Смущало нас одно: кромка окна у этого автомобиля была отогнута вверх, складывалась вдвое и опускалась вниз, а усилителя двери не было. На эти кромки и надевался уплотнитель. А в нашей конструкции двери не за что было зацепить нижний край уплотнителя, потому что на кромке двери был предусмотрен усилитель. 
Но когда специалисты Porsche получили наше предложение, они нисколько не смутились и предусмотрели в усилителе двери вырезы с отогнутыми лепестками, за которые и зацепили уплотнитель. Да, опыт у них большой, ничего не скажешь! 
Несколько затянулось решение вопроса по конструкции ниши запасного колеса. Технологи итальянской ф. UTS, которые подключились к разработке технологии для изготовления и сборки деталей и узлов автомобиля ВАЗ-2108, заявили, что разработанная на ВАЗе прямоугольная ниша требует очень многих точек сварки. 
Конструкторы Porsche предложили круглую нишу, причем вырубленный из пола круг использовался в качестве днища ниши, а для боковых стенок предусматривалась свёрнутая полоса стали. 
Была ещё одна интересная идея – дно ниши соединять с боковыми стенками не сваркой, а завальцовкой. Но в этом варианте несколько смущала возможность коррозии в зоне завальцовки. 
Наконец, технологи UTS предложили получать нишу штамповкой непосредственно в заднем полу, такая большая глубина вытяжки пола их не смущала. Однако специалисты Porsche засомневались: будет ли соответствовать кузов с таким полом испытаниям на удар сзади. 
Их опасения подтвердились после проведения такого удара на опытном образце. Возник вопрос об усилении задних лонжеронов и о вводе двух новых усилителей. Начальник бюро каркаса кузова Л.Мурашов предложил вместо двух усилителей один. 
Специалисты Porsche попросили время на обдумывание этой идеи, а через неделю на ВАЗ поступила телеграмма: "Согласны с усилителем господина Морашова". Я несколько дней называл его "Господин Морашов". 
По компоновкам Porsche по заднему сиденью у нас тоже было несколько возражений. Так, мы считали, что петлю подушки заднего сиденья надо штамповать из стали, а не из алюминиевого профиля, предложенного специалистами Porsche. 
Непомнящий внимательно нас выслушал, но с нами не согласился. Дескать, увеличивается вес кузова. 
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой "Порше" под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР. 
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля "Нива" с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру. 
В течение двух с половиной лет на "Порше" постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло "набраться ума" и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам. 
В январе 1980 года был подписан контракт с фирмой "Порше", а летом того же года – с UTS (дочернее предприятие ФИАТ). Появились в Европе три центра: Тольятти, Штутгарт и Турин, не считая фирм-лицензиаров, где смешанные коллективы вели разработку конструкции и технологии. 
Была организована система обмена информацией и принятия согласованных решений. При этом окончательное утверждение всех решений происходило в Тольятти. 
Контрактом была предусмотрена разработка только автомобиля ВАЗ-2108 – трёхдверного хэтчбека с двигателем 1,3 л, хотя ВАЗ практически параллельно вёл работы над всем семейством – и по пятидверному кузову для "девятки", и по двигателям 1,1 и 1,5 л. 


Где-то в июне или июле 1977 года из Германии с фирмы "Порше" вернулся В.Губа и привёз массу интересной информации и новейший опыт. Ему была поручена разработка внутреннего пространства (посадка водителя и пассажиров) в новом автомобиле. 
Вторая серия прототипов 2108 уже имела "ниспадающий" лонжерон, повторяющий решение автомобиля "FIAT Ritmo". 
Именно вторая серия автомобилей показывалась в Москве членам правительства и членам ЦК. 
Эта операция проводилась под руководством Г.Мирзоева, а непосредственным исполнителем был начальник отдела испытаний Ю.Шишкин. 
С этими же образцами начали знакомиться специалисты фирмы "Порше", которая была выбрана в качестве партнёра по доводке конструкции. 
1980 год был фактически годом организационного перестроения проекта. Были подписаны контракты с ф. "Порше" в Германии и с ф. UTS в Италии. 
Началась передача документации и прототипов. Постепенно, к осени 1980 года начали поступать встречные предложения "Порше". 
Так на автомобиле 2108 появился передний лонжерон, уходящий в пороги пола (это решение было аналогично новейшей разработке для автомобиля "Опель Кадетт"). 
Появился рулевой механизм с центральными тягами, изменилась схема управления коробкой передач. 
Одновременно начали рассматриваться предложения по новым комплектующим, которые позже стали лицензионными (радиатор, карбюратор, стеклоподъёмники, замки дверей, стойки передней подвески, вакуумный усилитель и т.д.). 
Постоянно, в полную мощность заработали рабочие совместные группы на полигоне Вайсзах ("Порше"), в Турине (на UTS) и в Тольятти. Рабочую группу на фирме "Порше" первоначально возглавлял Я.Непомнящий, позже руководители менялись. 
В 1981 году появились новые прототипы автомобилей 2108. Эта серия уже называлась "серией 100" (по правилам, принятым на "Порше").
Изготовление прототипов для "Порше" и испытания шли стремительно. Уже в 1983 году на прототипах серии 300 были успешно проведены приёмочные испытания автомобилей ВАЗ-2108. 
отрудничество с ф. Porsche делится на четыре фазы: 
– 1975-80 гг.: модернизация автомобиля ВАЗ-2103 и работы по автомобилю ВАЗ-2121; 
– 1980-84 гг.: совместная работа над авт. ВАЗ-2108 во всех областях, за исключением дизайна (проект "Гамма"); 
– 1987-91 гг.: работы над 16-клапанным двигателем 1,5 л и автомобилем ВАЗ-2110 (проект "Гамма-2"); 
– 1984-1991 гг.: работы над 3- и 4-цилиндровыми двигателями (соответственно 1,1 и 1,3 л) для "Оки" и коробкой передач А-93, а также пятиступенчатой коробкой с тросовым механизмом переключения. 
Сотрудничество с Porsche по разработке конструкции нового переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 началось на втором этапе в 1980 году. 
В январе 1980 года, сразу после новогодних праздников, на фирме появился тогдашний генеральный директор ВАЗа А.Житков в сопровождении главного конструктора Г.Мирзоева. 
Целью визита являлось подписание контракта, который к тому времени был уже подготовлен. 
Произошла их встреча с председателем правления фирмы Э.Фурманном, главным конструктором Г.Боттом и его заместителем г-ном Айбом – куратором будущего проекта. С целью конспирации данному проекту было присвоено наименование "Гамма". 
В качестве третьей фирмы, занимающейся разработкой технологии, была привлечена итальянская фирма UTS – технологическое отделение FIAT. Руководителями проектов "Гамма" были назначены: со стороны ф. Porsche – г-н Райнер Срок, начальник отдела кузовов, а со стороны ВАЗа – Я.Непомнящий, зам. главного конструктора. 
Первая вазовская делегация в составе Я.Непомнящего, А.Зильперта, Ю.Пашина, Е.Носенко и переводчика Г.Круне приехала на фирму Porsche в конце апреля 1980 года. 
Для совместной работы с Porsche на ВАЗе на базе кузова ВАЗ-21011 был изготовлен переднеприводный носитель на основе разработки конструкторов УГК, который доставили на фирму 17 апреля. 
Началась работа с конструкторами и испытателями Porsche. Она велась в основном по кузову, двигателю, коробке передач и ходовой части. Был изготовлен посадочный макет. 
Для оперативного ведения работ на ВАЗе была также создана группа "Гамма". В общем, работы в "треугольнике" ВАЗ–Porsche–UTS велись весьма ин*тенсивно, происходил незамедлительный обмен информацией, образцами, да и делегациями. 
Первая "тройственная" встреча произошла на фирме Porsche в сентябре 1980 года. Приехали Г.Мирзоев с ВАЗа и В.Каданников с целой делегацией из Турина. 
В субботу, 27 сентября, состоялся выезд на автомобилях в Шварцвальд – живописную горную местность, покрытую лесами. В составе колонны автомобилей были несколько Porsche и наш переднеприводный носитель. Эта поездка запомнилась, сохранились фотографии. 
По приезде вазовской делегации на фирме сидели и работали до поздней ночи, составляли протоколы. В обиход вошло немецкое слово Forgang ("форганг"), обозначающее сообщение о результатах испытаний, изменениях в конструкции, технологии. Происходил тройной обмен этими документами. 
Во время работы неминуемо завязывались и личные контакты со специалистами Porsche. Хотелось бы назвать некоторых, с кем мы контактировали, а иногда и ходили в гости. 
В первую очередь – это курировавший вазовскую делегацию Петер Кротки (он по происхождению чех и хорошо говорил по-русски). Это и Срок, Айб, Штэле, Хикман Шиттенхельм, Ширрмахер и другие..

Любопытно будет взглянуть на сотрудничество фирмы "По*р*ше" и ВАЗа глазами немецких специалистов. Как они, интересно, расценивают ту совместную работу? 
Интересный доклад на эту тему сделал представитель "Порше" г-н В.Гориссон на конференции АО АВТОВАЗ, состоявшейся 23-24 октября 1996 года. 

Совместные исследования с фирмой Porsche по путям совершенствования двигателей ВАЗ привели к выводу, что наиболее целесообразным направлением является оптимизация конструкции по камере сгорания, повышение степени сжатия, а также улучшение характеристик систем питания и зажигания. 
Это удалось реализовать в семействе "Самары" на двигателях для автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099. 
Двигатель 1,3 л прошёл комплекс доводочных работ на фирме Porsche в соответствии с контрактом по автомобилю ВАЗ-2108. 
Старт проекта ВАЗ-Porsche ознаменовался жёсткой дискуссией советских и немецких специалистов по выбору варианта концепции двигателя: по компоновке, разработанной ВАЗом, или по схеме двигателя SEAT, который к тому времени проходил доводку на фирме Porsche. Выбор, к счастью, был сделан в пользу собственной разработки. 
Опыт фирмы Porsche отразился в концепции рабочего процесса с высокой степенью сжатия, в более жёстких допусках на базовые детали, в методиках испытаний, гарантировавших долговечность всех узлов и эффективность параметров работы двигателя. 
Совместный проект "Гамма" с фирмой Porsche по разработке автомобиля ВАЗ-2108 на много лет предопределил атмосферу сотрудничества специалистов Тольятти и Вайсзаха. 
Разработанная в Тольятти конструкция двигателя была подвергнута добротной доводке – по показателям мощности, расходу топлива, токсичности, акустике, надёжности. ВАЗ получил настолько отработанную конструкцию, что при внедрении в производство ничего похожего на проблемы, подобные тем, что случилось при освоении двигателей ВАЗ-2101, не было. 
С признательностью вспоминаю имена немецких специалистов: Ампферера, Бира, Грудена, Биндера и других, которые воспринимали наши проблемы как свои собственные. Сотрудничество с Porsche позволило внедрить на ВАЗе передовые методы разработки и доводки автомобильной и моторной техники. 

При выборе силовой схемы кузова (а трудности здесь чаще всего встречаются по передку) у кузовщиков не было неясностей, т.к. ещё раньше были выработаны четыре варианта формы и размещения передних лонжеронов, подкосов и соединительных деталей. 
Эти варианты были просчитаны на ЭВМ в Горьковском проектнотехнологическом институте (ГПТИ). 
В результате было решено, что с учётом крепления двигателя и положения рулевых тяг и рычагов передней подвески лучше всего пропустить лонжероны поверху, соединив их с серединой передней стойки боковины. 
Но когда начались работы с фирмой Porsche, то их специалисты однозначно заявили, что такая схема не годится. Мы стали аргументировать свою позицию, приводя в пример переднеприводные автомобили FIAT. 
Специалисты Porsche ответили: "Да, всё это так, но владелец автомобиля будет недоволен, когда после не очень сильной аварии с него потребуют за ремонт автомобиля большую сумму, т.к. обязательно будет деформирован проём передней двери. Поэтому передние лонжероны должны входить в порог пола, а основание всего кузова должно быть усилено". 
Довод был разумным, и мы были вынуждены с ним согласиться. 
Специалисты Porsche разработали подробнейшее техническое задание на весь автомобиль, распределив в нём работы за Porsche и за ВАЗом. 
В маеиюне 1980 года группа конструкторов по двигателю, шасси и кузову была командирована на фирму Porsche для участия в разработке конструкции и для приёмки документации. Было решено, что фирма Porsche по кузову делает только компоновки, а на ВАЗе по ним делают чертежи. 
По силовой схеме передка у специалистов Porsche были свои сомнения, поэтому было принято решение, что по первой компоновке сразу же делаются детали (без чертежей, я сам проверял эту компоновку!). Собирается кузов и проводятся испытания на фронтальный удар. 
Через 4 месяца кузов был собран и испытан, причём ход испытаний снимался скоростными кинокамерами. 
Я впервые видел, как после просмотра фильма плёнку перематывают обратно и было смешно видеть, как пролитые вода и масло быстро поднимаются вверх, картер двигателя "зарастает", радиатор восстанавливается и неповреждённый автомобиль откатывается назад. На фирме собрали совещание конструкторов и испытателей, были выслушаны мнения разных специалистов и принято решение о доработке лонжеронов. На моё замечание, что стоило бы сделать гофры на лонжеронах, как это сделано на демонстрационном кузове, стоящем в вестибюле фирмы, начальник отдела кузовов Porsche отмахнулся и сказал: "Ну, это для докладов". 
До сего времени жалею, что не удалось выбрать время, чтобы подробно с ним об этом поговорить. Считаю, что введение гофр, отверстий и вырезов на силовых элементах делает эти элементы более "мягкими" на удар. Думаю, что при подробном разговоре удалось бы многое уточнить. 
Конечно, не всё шло гладко. Первую же компоновку мы забраковали, и не потому, что нашли в ней какие-то неувязки. Просто линии на ней были слишком тонкими и мы по опыту знали, что с такой компоновки копии на ВАЗе получатся "слепыми". 
Начальник бюро техдокументации Porsche долго не мог понять, чем мы недовольны, а когда понял, то снял копию с компоновки и показал её нам. 
Придраться было не к чему, линии были довольно различимыми, и компоновку эту мы подписали. 
Ко второй компоновке Porsche у нас тоже были замечания. В их варианте горизонтальный уплотнитель опускного стекла двери был составным и представлял собой соединение деталей из четырёх разных материалов: сталь, алюминий, пластмасса и резина. Это было неприемлемым. 
Но руководитель вазовской делегации Я.Непомнящий, утверждавший наши заключения по компоновкам, с таким мнением не согласился. 
Тогда я сказал ему, что если он утвердит эту компоновку, то работать на ВАЗе нормально я не смогу. На его вопрос: "Почему?" – я ответил, что тогда моё рабочее место будет находиться не на заводе, а в постоянной командировке в Москве. 
Ведь придётся обхаживать Минчермет, Минцветмет, Нефтехимпром и Минхимпром, доказывая им необходимость применения именно этих материалов и именно в таком виде. 
В итоге наши замечания он подписал. Но специалисты Porsche прикинулись простачками и спросили, чего же мы хотим. Мы объяснили, но их этот ответ не удовлетворил. 
На следующий день Е.Носенко сказал мне, что видел во дворе фирмы автомобиль Volkswagen, уплотнитель которого отвечает нашим требованиям. Мы немедленно туда отправились. 
На наше счастье, дверь оказалась незапертой. Мы осмотрели уплотнитель, вытащили его кончик, намазали его пастой от шариковой ручки и отпечатали на листке бумаги контур сечения. Себе оставили копию, а один экземпляр официально передали конструкторам Porsche. 
Смущало нас одно: кромка окна у этого автомобиля была отогнута вверх, складывалась вдвое и опускалась вниз, а усилителя двери не было. На эти кромки и надевался уплотнитель. А в нашей конструкции двери не за что было зацепить нижний край уплотнителя, потому что на кромке двери был предусмотрен усилитель. 
Но когда специалисты Porsche получили наше предложение, они нисколько не смутились и предусмотрели в усилителе двери вырезы с отогнутыми лепестками, за которые и зацепили уплотнитель. Да, опыт у них большой, ничего не скажешь! 
Несколько затянулось решение вопроса по конструкции ниши запасного колеса. Технологи итальянской ф. UTS, которые подключились к разработке технологии для изготовления и сборки деталей и узлов автомобиля ВАЗ-2108, заявили, что разработанная на ВАЗе прямоугольная ниша требует очень многих точек сварки. 
Конструкторы Porsche предложили круглую нишу, причем вырубленный из пола круг использовался в качестве днища ниши, а для боковых стенок предусматривалась свёрнутая полоса стали. 
Была ещё одна интересная идея – дно ниши соединять с боковыми стенками не сваркой, а завальцовкой. Но в этом варианте несколько смущала возможность коррозии в зоне завальцовки. 
Наконец, технологи UTS предложили получать нишу штамповкой непосредственно в заднем полу, такая большая глубина вытяжки пола их не смущала. Однако специалисты Porsche засомневались: будет ли соответствовать кузов с таким полом испытаниям на удар сзади. 
Их опасения подтвердились после проведения такого удара на опытном образце. Возник вопрос об усилении задних лонжеронов и о вводе двух новых усилителей. Начальник бюро каркаса кузова Л.Мурашов предложил вместо двух усилителей один. 
Специалисты Porsche попросили время на обдумывание этой идеи, а через неделю на ВАЗ поступила телеграмма: "Согласны с усилителем господина Морашова". Я несколько дней называл его "Господин Морашов". 
По компоновкам Porsche по заднему сиденью у нас тоже было несколько возражений. Так, мы считали, что петлю подушки заднего сиденья надо штамповать из стали, а не из алюминиевого профиля, предложенного специалистами Porsche. 
Непомнящий внимательно нас выслушал, но с нами не согласился. Дескать, увеличивается вес кузова. 
 легковыми такси, а также увеличится штраф за проезд на «красный» и создание «пробки» на перекрестке. Это предусматривают изменения, внесенные в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.

«Одно из главных нововведений касается легковых такси – с нового года вводится ответственность за нарушение их водителями правил перевозки пассажиров и багажа, - отметил заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор милиции Владимир Кузин. - К таким нарушениям относятся отсутствие в салоне предусмотренной информации, невыдача кассового чека или квитанции в форме бланка строгой отчетности, отсутствие цветографической схемы легкового такси или опознавательного фонаря, отказ водителя предъявить договор фрахтования или его копию либо заказ-наряд на предоставление транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа по заказу, перевозка пассажиров и багажа по заказу без заключения в письменной форме договора фрахтования транспортного средства».
Кроме того, предусмотрено наказание за взимание платы с пассажиров при перевозке по заказу неопределенного круга лиц, посадку пассажиров в транспортное средство, предоставленное для перевозки пассажиров и багажа по заказу, без предъявления пассажирами документов на проезд или отсутствие списка пассажиров, отсутствие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
По большей части за указанные нарушения вводится ответственность в виде административного штрафа в размере от 1 до 5 тысяч рублей для водителей, от 10  до 50 тысяч рублей для должностных лиц и от 30 до 200 тысяч рублей для юридических лиц.
Также с 1 января 2012 года вводится ответственность за незаконную установку на транспортном средстве опознавательного фонаря легкового такси и нанесение на наружные поверхности соответствующей цветографической схемы. За это нарушение предусмотрен штраф с граждан – 2,5 тысячи рублей, с должностных лиц – 20 тысяч рублей, с юридических лиц – 500 тысяч рублей. «При этом государственные регистрационные знаки снимаются до устранения причины запрещения эксплуатации, а незаконно установленный фонарь конфискуется, – подчеркнул Кузин. - За управление таким транспортным средством водителю грозит штраф в 5 тысяч рублей».
Кроме того, заместитель начальника Департамента отметил, что в компетенцию сотрудников Госавтоинспекции входит контроль за законностью установки опознавательных фонарей и наносимой цветографической схемы такси, а также получением разрешения на таксомоторные перевозки.
С  нового года также на 300 рублей – до 1 тысячи – повысится штраф за проезд на запрещающий сигналсветофора или жест регулировщика. Водители, которые не остановились перед стоп-линией, должны будут заплатить штраф в 800 рублей, а те, кто выехал на перекресток с затором и «усугубил ситуацию», создав помехи для движения в поперечном направлении, будут оштрафованы уже на 1 тысячу (сейчас – предупреждение или штраф 100 рублей). «Мы уверены, что ужесточение этой санкции станет действенной мерой в борьбе с дорожными заторами», - подчеркнул заместитель начальника ДОБДД. Кроме того, отметил он, до 1 тысячи рублей повысится штраф за невыполнение требования ПДД уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимуществом при проезде перекрестка.
Также, согласно вступающим в силу изменениям, при помощи видеокамер будут фиксироваться не только административные правонарушения на дороге, но и нарушения в области благоустройства территории. Речь, в частности, идет об остановке или стоянке автомобилей на газонах.

]]>  

 

                       C 1 января 2012 года вводится ответственность за нарушение правил перевозки пассажиров легковыми такси, а также увеличится штраф за проезд на «красный» и создание «пробки» на перекрестке. Это предусматривают изменения, внесенные в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.

«Одно из главных нововведений касается легковых такси – с нового года вводится ответственность за нарушение их водителями правил перевозки пассажиров и багажа, - отметил заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор милиции Владимир Кузин. - К таким нарушениям относятся отсутствие в салоне предусмотренной информации, невыдача кассового чека или квитанции в форме бланка строгой отчетности, отсутствие цветографической схемы легкового такси или опознавательного фонаря, отказ водителя предъявить договор фрахтования или его копию либо заказ-наряд на предоставление транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа по заказу, перевозка пассажиров и багажа по заказу без заключения в письменной форме договора фрахтования транспортного средства».
Кроме того, предусмотрено наказание за взимание платы с пассажиров при перевозке по заказу неопределенного круга лиц, посадку пассажиров в транспортное средство, предоставленное для перевозки пассажиров и багажа по заказу, без предъявления пассажирами документов на проезд или отсутствие списка пассажиров, отсутствие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
По большей части за указанные нарушения вводится ответственность в виде административного штрафа в размере от 1 до 5 тысяч рублей для водителей, от 10  до 50 тысяч рублей для должностных лиц и от 30 до 200 тысяч рублей для юридических лиц.
Также с 1 января 2012 года вводится ответственность за незаконную установку на транспортном средстве опознавательного фонаря легкового такси и нанесение на наружные поверхности соответствующей цветографической схемы. За это нарушение предусмотрен штраф с граждан – 2,5 тысячи рублей, с должностных лиц – 20 тысяч рублей, с юридических лиц – 500 тысяч рублей. «При этом государственные регистрационные знаки снимаются до устранения причины запрещения эксплуатации, а незаконно установленный фонарь конфискуется, – подчеркнул Кузин. - За управление таким транспортным средством водителю грозит штраф в 5 тысяч рублей».
Кроме того, заместитель начальника Департамента отметил, что в компетенцию сотрудников Госавтоинспекции входит контроль за законностью установки опознавательных фонарей и наносимой цветографической схемы такси, а также получением разрешения на таксомоторные перевозки.
С  нового года также на 300 рублей – до 1 тысячи – повысится штраф за проезд на запрещающий сигналсветофора или жест регулировщика. Водители, которые не остановились перед стоп-линией, должны будут заплатить штраф в 800 рублей, а те, кто выехал на перекресток с затором и «усугубил ситуацию», создав помехи для движения в поперечном направлении, будут оштрафованы уже на 1 тысячу (сейчас – предупреждение или штраф 100 рублей). «Мы уверены, что ужесточение этой санкции станет действенной мерой в борьбе с дорожными заторами», - подчеркнул заместитель начальника ДОБДД. Кроме того, отметил он, до 1 тысячи рублей повысится штраф за невыполнение требования ПДД уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимуществом при проезде перекрестка.
Также, согласно вступающим в силу изменениям, при помощи видеокамер будут фиксироваться не только административные правонарушения на дороге, но и нарушения в области благоустройства территории. Речь, в частности, идет об остановке или стоянке автомобилей на газонах.

]]> Mon, 12 Dec 2011 11:27:48 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/21/ http://www.forautomob.ru/blog/21/ ТагАЗ на грани банкротства. Спасёт Путин?  

 

На выручку Таганрогскому автомобильному заводу (ТагАЗ), оказавшемуся из-за громадных долгов на грани банкротства, пришел лично премьер Владимир Путин. Кредиторы с «загребущими ручищами» примут решение о реструктуризации долгов предприятия, пообещал премьер.

Вчера премьер-министр Владимир Путин заявил, что банк ВТБ — второй после Сбербанка крупнейший кредитор ТагАЗа, инициировавший процедуру банкротства автозавода, — готов реструктуризировать долг таганрогского предприятия и почти в два раза снизит ставку по его кредитам. «Да, конечно, в условиях кризиса вы брали кредиты под достаточно большие проценты. Это на сегодняшний день избыточные проценты», — поддержал руководителей проблемного завода премьер. «Прошу не плакать, не говорить, что вам выкручивают руки: ручищи у вас здоровущие и загребущие, поэтому ничего у вас там не убудет», — добавил Путин, обращаясь, по-видимому, к кредиторам этого «вполне дееспособного предприятия».

ВТБ, которому, как сообщалось ранее, ТагАЗ в общей сложности задолжал 6,5 млрд руб. (суммарный долг ТагАЗа перед 12 банками-кредиторами — около 21 млрд руб.), подал иск о банкротстве автомобильного завода в сентябре текущего года. Рассмотрение дела по существу только началось, очередной раунд назначен на 26 декабря.

Тяжбы между ВТБ и ТагАЗом длятся уже больше года, но получить причитающиеся деньги банку все не удается. Например, в ноябре 2010 года арбитраж Москвы постановил взыскать в пользу банка 726 млн руб. (из которых 567 млн руб. — сумма основного долга, а остальное — проценты и неустойки; первоначально сумма исковых требований была 728,5 млн руб.). Однако завод подал заявление о предоставлении отсрочки и рассрочки исполнения решения суда, и оно было удовлетворено. Буквально в понедельник ВТБ подал очередной иск к заводу — на 176,5 млн руб.

Как именно будут реструктуризированы долги ТагАЗа, пока неясно. Даже первоначально процентные ставки по большинству займов неизвестны.

В материалах суда раскрывается, что по одному из долларовых займов (на 29 млн долл.) ставка составляла 12,59% годовых. А по кредиту на 610 млн руб., заключенному в декабре 2008 года со сроком погашения до 10 июня 2009-го, ставка равнялась 17% годовых и могла увеличиться в случае несоблюдения должником своих обязательств. В мае 2011 года ТагАЗ в судебном порядке пытался пролонгировать этот договор до конца 2015 года и снизить ставку до 7,75% годовых, однако суд заводу в иске отказал.

«Во время кризиса многие российские автозаводы оказались в затруднительной ситуации», — рассуждает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. Но АвтоВАЗ, например, мог рассчитывать на бюджетные средства. ТагАЗ же изначально являлся независимым бизнес-проектом, и государство своей поддержкой его не баловало (под режим промсборки завод не подпадал). Тем не менее государство отвечает за людей, а на заводе работает около 4,5 тыс. человек, напоминает г-н Целиков. Хотя нельзя исключать и того, что какая-то проправительственная структура заинтересована в этом активе.

О прекращении дела о банкротстве говорить рано. Как пояснил партнер Art de Lex Евгений Арбузов, чтобы прекратить процедуру банкротства, суд должен вынести постановление об утверждении мирового соглашения и прекращении производства по делу. Ни в ВТБ, ни на ТагАЗе заявление премьера комментировать не стали. Ранее источники, близкие к ВТБ и ТагАЗу, утверждали, что мировое соглашение обсуждалось, но достичь компромисса будет очень непросто. Другой крупный кредитор завода — Сбербанк — мировое соглашение с ТагАЗом уже подписал еще в начале года.
Читать полностью:http://www.rbcdaily.ru/2011/12/09/industry/562949982248739

РБК

 

]]>  

 

На выручку Таганрогскому автомобильному заводу (ТагАЗ), оказавшемуся из-за громадных долгов на грани банкротства, пришел лично премьер Владимир Путин. Кредиторы с «загребущими ручищами» примут решение о реструктуризации долгов предприятия, пообещал премьер.

Вчера премьер-министр Владимир Путин заявил, что банк ВТБ — второй после Сбербанка крупнейший кредитор ТагАЗа, инициировавший процедуру банкротства автозавода, — готов реструктуризировать долг таганрогского предприятия и почти в два раза снизит ставку по его кредитам. «Да, конечно, в условиях кризиса вы брали кредиты под достаточно большие проценты. Это на сегодняшний день избыточные проценты», — поддержал руководителей проблемного завода премьер. «Прошу не плакать, не говорить, что вам выкручивают руки: ручищи у вас здоровущие и загребущие, поэтому ничего у вас там не убудет», — добавил Путин, обращаясь, по-видимому, к кредиторам этого «вполне дееспособного предприятия».

ВТБ, которому, как сообщалось ранее, ТагАЗ в общей сложности задолжал 6,5 млрд руб. (суммарный долг ТагАЗа перед 12 банками-кредиторами — около 21 млрд руб.), подал иск о банкротстве автомобильного завода в сентябре текущего года. Рассмотрение дела по существу только началось, очередной раунд назначен на 26 декабря.

Тяжбы между ВТБ и ТагАЗом длятся уже больше года, но получить причитающиеся деньги банку все не удается. Например, в ноябре 2010 года арбитраж Москвы постановил взыскать в пользу банка 726 млн руб. (из которых 567 млн руб. — сумма основного долга, а остальное — проценты и неустойки; первоначально сумма исковых требований была 728,5 млн руб.). Однако завод подал заявление о предоставлении отсрочки и рассрочки исполнения решения суда, и оно было удовлетворено. Буквально в понедельник ВТБ подал очередной иск к заводу — на 176,5 млн руб.

Как именно будут реструктуризированы долги ТагАЗа, пока неясно. Даже первоначально процентные ставки по большинству займов неизвестны.

В материалах суда раскрывается, что по одному из долларовых займов (на 29 млн долл.) ставка составляла 12,59% годовых. А по кредиту на 610 млн руб., заключенному в декабре 2008 года со сроком погашения до 10 июня 2009-го, ставка равнялась 17% годовых и могла увеличиться в случае несоблюдения должником своих обязательств. В мае 2011 года ТагАЗ в судебном порядке пытался пролонгировать этот договор до конца 2015 года и снизить ставку до 7,75% годовых, однако суд заводу в иске отказал.

«Во время кризиса многие российские автозаводы оказались в затруднительной ситуации», — рассуждает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. Но АвтоВАЗ, например, мог рассчитывать на бюджетные средства. ТагАЗ же изначально являлся независимым бизнес-проектом, и государство своей поддержкой его не баловало (под режим промсборки завод не подпадал). Тем не менее государство отвечает за людей, а на заводе работает около 4,5 тыс. человек, напоминает г-н Целиков. Хотя нельзя исключать и того, что какая-то проправительственная структура заинтересована в этом активе.

О прекращении дела о банкротстве говорить рано. Как пояснил партнер Art de Lex Евгений Арбузов, чтобы прекратить процедуру банкротства, суд должен вынести постановление об утверждении мирового соглашения и прекращении производства по делу. Ни в ВТБ, ни на ТагАЗе заявление премьера комментировать не стали. Ранее источники, близкие к ВТБ и ТагАЗу, утверждали, что мировое соглашение обсуждалось, но достичь компромисса будет очень непросто. Другой крупный кредитор завода — Сбербанк — мировое соглашение с ТагАЗом уже подписал еще в начале года.
Читать полностью:http://www.rbcdaily.ru/2011/12/09/industry/562949982248739

РБК

 

]]> Mon, 12 Dec 2011 11:19:14 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/20/ http://www.forautomob.ru/blog/20/ Штрафы за ПДД.  

 

Напомним, что повышение штрафов предлагается ввести с 1 июля следующего года. Такое решение было принято для того, чтобы администрации городов успели "подготовиться" - обеспечить автомобилистов необходимым количеством парковочных мест, в том числе перехватывающих парковок. Законопроект предусматривает повышение штрафов за ряд нарушений ПДД, таких как: парковка на дороге во второй ряд, отказ пропустить cпецмашины - "скорую помощь", полицию, пожарную службу. Также предлагается "повесить" оплату эвакуации и хранения на штрафстоянке  машины-нарушителя на владельца данного ТС. Сейчас перевозка в "отстойник" и первые сутки для водителей бесплатны.
Документ также регламентирует деятельность таксопарков – им теперь придется получать разрешение на работу сроком на три года. Проект прописывает понятие "парковки", которое будет включено в Градостроительный кодекс, - специально оборудованное место, которое соответствует правилам безопасности, оно может находиться на дороге, примыкать к мосту, эстакаде, может быть специальным парковочным зданием.

]]>  

 

Напомним, что повышение штрафов предлагается ввести с 1 июля следующего года. Такое решение было принято для того, чтобы администрации городов успели "подготовиться" - обеспечить автомобилистов необходимым количеством парковочных мест, в том числе перехватывающих парковок. Законопроект предусматривает повышение штрафов за ряд нарушений ПДД, таких как: парковка на дороге во второй ряд, отказ пропустить cпецмашины - "скорую помощь", полицию, пожарную службу. Также предлагается "повесить" оплату эвакуации и хранения на штрафстоянке  машины-нарушителя на владельца данного ТС. Сейчас перевозка в "отстойник" и первые сутки для водителей бесплатны.
Документ также регламентирует деятельность таксопарков – им теперь придется получать разрешение на работу сроком на три года. Проект прописывает понятие "парковки", которое будет включено в Градостроительный кодекс, - специально оборудованное место, которое соответствует правилам безопасности, оно может находиться на дороге, примыкать к мосту, эстакаде, может быть специальным парковочным зданием.

]]> Mon, 05 Dec 2011 11:14:45 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/19/ http://www.forautomob.ru/blog/19/ Техосмотр по-новому: важные особенности.  

 

«Российская газета» опубликовала приказ Минэкономразвития о «типовой форме договора на технический осмотр». Именно этот документ устанавливает ответственность службы техосмотра за проверенный автомобиль. И если те или иные неисправности не были выявлены или они не были внесены в диагностическую карту, то оператор техосмотра должен будет компенсировать весь материальный ущерб в случае аварии. Естественно, если авария произошла из-за технической неисправности.


Есть и другие важные особенности. Например, если автомобиль не прошел техосмотр с первого раза, то при повторном обращении придется платить заново. Но только за осмотр тех недостатков, которые были выявлены в первый раз (раньше в течение 20 дней можно было не платить за повторный осмотр). «В этом документе публично прописаны обязанности двух сторон, - говорит заместитель директора департамента Минэкономразвития Евгений Ковтун. - Функция уходит от госорганов, и поэтому требуется на законодательном уровне установить правила игры, которые известны всем. Этот договор должен висеть в каждом пункте техосмотра».

]]>  

 

«Российская газета» опубликовала приказ Минэкономразвития о «типовой форме договора на технический осмотр». Именно этот документ устанавливает ответственность службы техосмотра за проверенный автомобиль. И если те или иные неисправности не были выявлены или они не были внесены в диагностическую карту, то оператор техосмотра должен будет компенсировать весь материальный ущерб в случае аварии. Естественно, если авария произошла из-за технической неисправности.


Есть и другие важные особенности. Например, если автомобиль не прошел техосмотр с первого раза, то при повторном обращении придется платить заново. Но только за осмотр тех недостатков, которые были выявлены в первый раз (раньше в течение 20 дней можно было не платить за повторный осмотр). «В этом документе публично прописаны обязанности двух сторон, - говорит заместитель директора департамента Минэкономразвития Евгений Ковтун. - Функция уходит от госорганов, и поэтому требуется на законодательном уровне установить правила игры, которые известны всем. Этот договор должен висеть в каждом пункте техосмотра».

]]> Wed, 30 Nov 2011 13:50:35 +0400 http://www.forautomob.ru/blog/18/ http://www.forautomob.ru/blog/18/